“两年半的努力终于开花结果，心情非常激动。”中船重工大船集团设计院副总设计师李志鹏对记者表示，当这艘超大型油轮（VLCC）试航所有智能项目报验完成并一次通过后，为表达喜悦心情，来自大船集团有关部门和各参研单位的82个人在甲板上组成i-SHIP（智能船简称）标志并拍照留念。而全球首艘30.8万吨超大型智能原油船“凱征”轮即将在中国船舶重工集团有限公司所属大船集团交付的消息传出，更引发全球业界关注。
智能化是船舶行业的发展方向。2017年，在国家的支持下，由大船集团牵头的智能船舶1.0专项“超大型智能原油船示范应用”课题开始实施。经过努力，大船集团完成了智能VLCC实船设计，与中船重工七〇四所合作研发了关键系统——智能液货管理系统；同有关单位合作完成了网络平台、信息平台、能效管理、设备运维、智能航行等系统的开发。
2018年4月10日，“凱征”轮开工建造。一年过后，“凱征”轮驶离大船集团码头，并顺利通过航海试验，于今年5月29日凯旋。
“与原来的VLCC相比，智能船就如同装上了大脑和神经系统，在航行、管理、维护保养、货物运输等方面实现智能化运行，让船舶更安全、更环保、更经济、更可靠。”李志鹏表示，智能VLCC能够对船舶设备状态和燃油消耗等进行实时收集和监控，并搜集海浪、流速、风力风向等气象信息，对船舶的航线、航速等进行科学规划，节能约5%。这对于每天油耗上百吨的巨轮颇具降本增效价值。
原本非常复杂的原油装卸载过程，智能VLCC也能轻松搞定。它通过获取多个系统信息给出装卸载建议，把船员的操作经验等融入智能液货系统当中，避免因经验不足而引起的危险，同时大大降低操作难度。
据介绍，“凱征”轮在智能化方面实现诸多突破。比如，首次将全船的感知和信息采集点扩展了两倍以上；完成了开阔水域辅助避碰决策功能的实船验证，提高了船舶航行安全；搭建了船岸、船船智慧通信网络链路，实现了船岸、船船之间大数据的互通与共享等。
在业界专家看来，超大型智能原油船是大船集团继2018年成功交付全球首艘风帆助推VLCC项目后，与招商能源共同打造的品牌VLCC的又一创新力作，这不仅在智能船舶发展进程中有着里程碑意义，也代表了大船集团在超大型原油船建造上的新优势。
不光海上巨轮引领智能化潮流，中船重工非船业务也有不俗的表现，攻克了工业机器人国产化“卡脖子”问题。
“我们的RV减速器具有与国外同类型产品相同的优异性能，目前已批量应用到六自由度工业机器人关节、转台等工业装备上。”中船重工七〇七所RV减速器产品总监吕振玉表示，未来3年，国产高精密减速器将形成年产5万台规模，年产值突破4.5亿元。
高精密减速器作为工业机器人的重要核心零部件，长期被国外企业垄断，严重制约国内机器人自主发展和产业升级。在此情况下，中船重工七〇七所依托自身技术优势，探索开发出高精密机器人减速器的国产化方案，研制成功具有自主知识产权的系列化减速器产品。经过国家机器人检测中心测试，国产减速器传动精度、动态测试平台满载运行、重复定位精度等技术性能指标达到国际水平。这就为我国工业机器人完全国产化制造扫清了障碍。
“国无重器不强,人无精神不立。”中船重工集团有限公司党组书记、董事长胡问鸣表示，当前日趋复杂的外部环境，对我国科技自主创新和经济发展提出了更加紧迫的要求，我们必须不忘初心、牢记使命，坚持新发展理念，进一步加大人力物力财力投入，着力应对各种风险挑战，大力提升关键核心技术攻关突破和高质量发展的能力水平，把自己的事办好。
倾力打造国产航母、蛟龙号等大国重器，创新研发大功率高温超导电机、240千瓦深海燃料电池和量子重力梯度仪，凸显了这家军工央企技术领先、军民协同、科技报国、创新兴国的真本事。数据显示，中船重工拥有29个研究院所和6万多名科技、研发人员，占员工总数的40%左右，国家级创新平台数量达到40个，有效发明专利达9856项，且每年增长15%以上。
“十三五”规划实施以来，中船重工紧紧围绕高质量发展战略，强力提升技术水平和实力，截至2018年底，自主投入资金达294.67亿元。同时，为进一步加强关键核心技术攻关，提升自主研发能力，支撑重大产业升级，中船重工于2017年设立了“科技创新与研发项目”，利用自有资金，统筹安排全集团科技创新活动，形成了包含国家科研项目、集团公司科研项目、成员单位自立科研项目在内的“一体化、三层次、全方位”的科研投入体系，有力保障和促进了“深海装备技术走进深远海、跨进陆空天”的发展战略。
“科技创新已经成为中船重工的新动力，科技创新与经济增长良性互动的发展局面正在形成。”中船重工集团有限公司科技与信息化部主任刘飞表示，面向未来，中船重工要以高端技术引领高端装备，实现从“跟跑并跑”到“并跑领跑”的跨越。为此，将深入编制中船重工智能制造技术发展路线图，着力突破一批军民协调产业重大技术，加快智慧海洋建设步伐。
来源：经济日报
