2002年，三个国家一类开放口岸张家港港、常熟港和太仓港共同组建形成苏州港。在十八年的发展中，苏州港荣登世界货物吞吐量和集装箱吞吐量最大的内河港口。2019年，苏州港作为内河港口，力压一众海港，凭借627万TEU的集装箱量位列全国十大集装箱港口第九位。
如果说苏州港的吞吐量闪烁着荣耀的光辉，那么太仓港不啻于皇冠上的明珠。据港口圈（ID:gangkouquan）统计，2019年，太仓港完成集装箱吞吐量515万TEU，占苏州港吞吐量的82%。2020年1-10月份，太仓港完成货物吞吐量1.76亿吨，同比下降3.43%；完成集装箱吞吐量434.9万标箱，同比增长1.32%；外贸货物吞吐量6695.4万吨，同比增长6.48%。
作为江苏省内重要的集装箱港区，太仓港1992年动工。从打下第一桩100万标箱，太仓港用了15年时间；从100万标箱到200万标箱，缩短为3年时间；从200万标箱到400万标箱，只用了2年时间。2018年，太仓港完成集装箱吞吐量500万TEU，向前跨越了重要一步。支撑太仓港吞吐量一路高歌猛进的到底是什么呢？
打开太仓港网站，首先映入眼帘的是以下几个头衔“上海国际航运中心重要组成部分”“集装箱干线港”“江海联运中转重要枢纽港”“长江水运集散中心”。在这背后，是太仓港独特的政策支持。
2013年9月，交通运输部出台公告，自2013年11月1日起取消五星旗海轮进出长江太仓港及以下水域强制引航。自此，虽然处在内河，但“麻雀变凤凰”，太仓港全面实现海港化。
10月，交通运输部、江苏省人民政府联合批复《苏州港总体规划（2013－2030年）》，明确苏州港是我国沿海主要港口和综合运输体系的重要枢纽，是上海国际航运中心的重要组成部分。
2014年，太仓港落实海港化管理措施，对进出太仓港船舶实际淡吃水控制标准从-11.8米提升至-12米，载重21.8万吨级“伊万”轮、吃水-12米“桑巴海角”轮靠泊太仓港，太仓港一跃成为长江内河沿线接靠船舶吨位最大、吃水最深的港口。
不难理解，太仓港地处长江经济带与沿海经济带的“T”型交汇处，具有通江达海的区位优势，港口距离长江入海口引航锚地68海里，拥有长江岸线38.8公里，且岸线平直、边滩稳定、深水近岸。同时，由于太仓背靠经济实力雄厚的苏南地区，货源充足，市场潜力巨大，运距合理，码头设施先进，具备建设集装箱枢纽港的各种条件。
在对外发展上，太仓港也保持了高度开放的态度。曾与江苏省港口集团、宁波舟山港、上港集团等大型港口集团签署战略合作协议。近年来想在长江码头有所建树的上港集团与宁波舟山港也相继在太仓投资建设了集装箱码头。
2014年，太仓港口投资发展有限公司与上港集团合资成立太仓上港正和集装箱码头，码头交由上海港进行全面运营管理。据港口圈了解，2020年1-10月，太仓上港正和集装箱码头完成集装箱吞吐量113.52万TEU，同比增长7.76%。
宁波舟山港步子迈得更大，在太仓投资了四个 码头，并全部取得控股股权。其中太仓万方国际装箱码头占股100%；太仓武港码头有限公司占股55%；太仓国际集装箱码头有限公司占股51%；苏州现代货箱码头有限公司70%的股权。
股权合作后，随之而来的是与两港的业务合作。2020年，洋山—太仓港“联动接卸”海关监管模式正式运行第一单，标志着沪太通关一体化全面落地。太仓港成为长三角率先实现区域通关一体化的港口之一，货物经太仓港进出口，均实现一次申报、一次查验、一次放行，联动接卸、视同一港。
从业务合作到股权深入，形成了牢固的战略联盟，破解了多年来受周边港口制约航运资源要素无法进入太仓港的瓶颈，极大提升太仓港的能力和水平。
近日，苏州城市推介会在沪召开，江苏省委常委、苏州市委书记许昆林当场“带货”：今年太仓港与上海港合作开通“太申快航”驳运支线，补齐了两港水上驳运的最后一块短板。今后还将继续深化与上海港对接合作，努力把太仓港建设成为上海国际航运中心重要组成部分和集装箱干线港。坐拥天时、地利、人和，太仓港的快速发展路径已现。
