台湾裕民航运董事长徐旭东近日表示，今年是航运市场“温和成长”的一年，整体看了下半年市场表现会优于上半年。
裕民航运总经理王书吉也看好下半年航运市场的景气情况，认为会比上半年好一些，如果不是中美贸易纠纷持续以及英国脱欧等问题，航运市场表现应该会更好。他表示，除了大陆的一带一路战略对周边国家带来基础建设的影响会升温航运业景气外，其他煤矿、铁矿和农作物不会转移到其他地区，还是会有运输的需求。
徐旭东表示，裕民航运持续更换新型环保船型，增加船队竞争力。截至2018年12月31日为止，裕民航运自有及在建船队高达40艘，散货船平均船龄约5.5年，低于全球散装船队平均年龄约9.8年，如果加上合资、代管船队，裕民航运船队扩大至48艘，总运力666万载重吨。
随着压载水管理公约即将生效，徐旭东表示，裕民航运已经提前做好准备，安排旗下自有船舶入坞安装压载水处理系统。截止2018年年底，已经有20艘散货船完成安装，完成率达55.56%。
自2012年以来，裕民航运已淘汰19艘老船，并加入32艘高效能环保新船。徐旭东称，旧船不符合环保要求，未来进入各国港口会愈来愈困难，势必会加速淘汰，裕民航运旗下船舶均符合最新的环保要求。不过，未来裕民航运还是会选择时机订造新船。
今年，裕民航运已经接收了一艘新交付的Kamsarmax型散货船，明年还将接收2艘使用低硫油和LNG双燃料动力的325000载重吨超大型矿砂船（VLOC）。2018年，裕民航运出售了2艘80000载重吨巴拿马型散货船“裕朴”轮和“裕慎”轮，并接收了1艘82000载重吨散货船“裕诚”轮。
徐旭东指出，大型船舶未来使用LNG作为燃料符合环保趋势，但要看是航行哪条航线，毕竟不是每个港口都能供应LNG燃料；王书吉则表示，未来还要再3年才能让船用LNG燃料供应更普及。
2018年，裕民航运合并营收为新台币115.23亿元（约合人民币25.32亿元），税后盈余新台币16.68亿元。徐旭东指出，裕民航运的经营模式是把公司的资产进行分散，有现货、有合资，经营模式保持灵活、多元化。
