汉堡港营销协会称，今年第三季度的吞吐量不再以两位数的幅度下降，可以看到积极的上升趋势。
面对集运市场上出现的史无前例的集装箱大拥堵现象，“中欧贸易大港”德国汉堡港如何应对？
近日，在接受第一财经记者采访时，汉堡港营销协会（HHM）首席执行官马特恩（Axel Mattern）表示，汉堡港始终提供7天/24小时全天候的货物装卸和物流服务。“即使在全球经济困难的情况下，汉堡港保障了居民生活所需物资和经济货物及原材料的可靠供应。”马特恩强调，“港口中的码头、物流和服务设施以及通往腹地的多式联运线路，正在全力投入使用。”
作为德国最大的综合性港口，汉堡港受到疫情直接冲击。第一财经记者获得的数据显示，汉堡港第三季度的海运货物总吞吐量达3200万吨，下降了8%；集装箱吞吐量达230万标准箱（TEU），下降4.9%。目前，汉堡港的海运货物总吞吐量下降幅度明显小于第二季度，但汉堡港的总体数据仍然处于负16.2%。
海铁联运是优势
马特恩表示，上半年疫情严重时期导致的航运中断（blank sailing）等情况，波及了一些欧洲国家的港口业务处理效率。“在欧洲，一些集运公司处理远东与欧洲货物运输方面的集输能力有所下降。目前，的确存在集装箱箱源紧张的情况，仅有的箱源都被集运公司优先用于交付装载货物，空箱比重很少了。这也导致了其他一些港口空箱短缺的情况。”他说。
马特恩给出的数据显示，2020年前9个月，来自远东的海运集装箱量与去年同期相比下降12%；发往远东的出口量下降6%，“汉堡港方面目前集装箱空箱占比与去年相比差不多，为11.9%。”
对于当前国际海运中出现的部分集装箱集中在欧美国家港口的拥堵情况，马特恩表示，汉堡港目前不存在这个问题，“汉堡港有能力确保集装箱和其他货物（如散装货物），在符合防疫规定下，进行装卸和继续运输，不存在停工等现象。”
此前，由于抗疫需要，一些欧美国家的港口工作人员和装卸卡车数量均相应减少，直接影响了港口集装箱集输的效率。“目前，很难评估一些欧洲港口集装箱堆积的原因，因为每个港口的运作方式不一样。比如，每个港口在货物装卸、航运区连接和海港腹地运输的前、后接洽方面都有不同的处理方式。”他说。
在汉堡港方面，马特恩认为，除了严格遵循与汉堡市同样的防疫政策，比如保持社交距离、勤洗手等卫生习惯外，汉堡港的“海铁联运”模式能很好地化解集装箱堆积的问题。“汉堡港拥有连接欧洲腹地的铁路运输网络，能源源不断地对集装箱进行集输。”马特恩说。
汉堡港务局的数据显示，在海铁联运方面，2019年，汉堡港和内陆各个码头之间通过铁路共运输270万标准箱，涨幅达到10.4%，再次刷新了汉堡港海铁联运的纪录，也进一步提升了汉堡港作为最大的欧洲铁路联运港的地位。
具体数据显示，2019年，海铁联运方面处理了约6.2万列货运列车，共计约170万节货箱，铁路货运总量增长了3%，达到4820万吨。2019年，从海运到腹地的腹地运输总量为580万标准箱，涵盖了铁路、卡车和内陆水运运输，增长7.8%；运送货物共计9750万吨，增长了0.8%。
马特恩举例道，即便疫情当前，今年前9个月，汉堡港和英国之间海运集装箱往来发展积极，增幅达到40%。他认为，主要是由于德国市场成倍增长的集装箱空箱运输以及在即将到来的英国脱欧前要向其交付货物量的增加造成的。
三季度货物吞吐量现拐点
根据HHM的判断，今年第三季度的吞吐量不再以两位数的幅度下降，可以看到积极的上升趋势。
“自7月以来，可以发现吞吐量的变化趋于稳定，汉堡港海运货物吞吐量总体下降幅度较小。夏季较少的感染人数，以及因此而略微宽松的疫情防控措施，为圣诞节业务进行的仓库货物补充，这些都是原因。”马特恩解释称。
今年前三季度，汉堡港各码头装卸海运货物共9320万吨，与去年同期相比下降了10.7%。两大主要的海运货品都受到了影响：件杂货吞吐量为6520万吨，下降了9.9%；大宗货物吞吐量为2800万吨，下降了12.4%，二者均明显低于去年。在集装箱方面，前三季度汉堡码头共吊装630万标准箱（20英尺标准集装箱），与去年同期相比下降了9.9%。
前三季度，汉堡港十大贸易伙伴的集装箱吞吐量变化情况各不相同。首先，与中国的海运集装箱吞吐量下降了11.3%。紧随其后的俄罗斯（-15.1%）、瑞典（-11.8&）、韩国（-11.8%）的海运集装箱吞吐量也出现了两位数的降幅。集装箱运输量增长的国家有美国（+0.1%）、新加坡（+7.1%）、英国（+41.0%）和马来西亚（+5.5%）。
此外，汉堡港进口量下降了14.4%，高于出口的下降幅度（-5.5%）。在进口方面，首先是钢铁产量有所下降，导致了矿石和煤炭的吞吐量减少。相比之下，前三季度的农产品进口吸式货物吞吐量发展积极，达到560万吨，增加了20.1%。谷物粮食和肥料的出口量明显增加，是吞吐量发展向好的主要原因。
