韩国长锦商船和兴亚海运将于今年10月份完成集运业务的整合，韩国航运业整合成果初现。
据外媒报道，韩国第四大班轮公司长锦商船和第五大班轮公司兴亚海运，正在推进集装箱运输业务的整合，预计到今年10月份将合并为一家公司。据悉，此次合并不包括非集运业务。
据Alphaliner4月15日数据显示，长锦商船排名全球运力榜第23位，总运力达59,682TEU，船舶总数46艘。兴亚海运则排在第38位，总运力31,345TEU，船舶总数为28艘。
二者合并完成后，总运力可达91,027TEU，跻身全球运力榜前二十之列。据外媒报道，合并后的公司，将成为亚洲区内市场运力规模最大的班轮公司之一。
据了解，长锦商船和兴亚海运曾于2017年与现代商船签署谅解备忘录，形成“HMM + K2”内贸航运联盟。
在协议签署半年后，即2018年3月， 韩国海洋事务与渔业部为了解决本国企业过度竞争、运力过剩的问题，计划重点推进长锦商船和兴亚海运的整合。
事实上，韩国海洋事务与渔业部今年3月已明确表态，为了提升本国航运企业的竞争力，将促进企业规模化。具体为，2019年至2020年，在企业“自发参与”的前提下，将国内主要班轮公司从8家整合到6家以内。
为了鼓励班轮公司自发整合，韩国政府还为参与企业准备了“大礼包”，如购买企业债券、减免企业港口设施费用等。仅债券支持一项，资助规模就达3000亿韩元(约合2.64亿美元)。
而此前的2018年，韩国政府出台了重磅政策——《韩国振兴航运五年计划(2018-2022)》，涉及帮助企业获取更多稳定货源、建造更多新型船舶以及通过创新提高管理水平等诸多方面。
同时还成立了韩国海事集团(KMC)，为韩国航运企业提供各种形式的金融支持，目标是在2020年前建造超过200艘船舶，包括至少140艘散货船和60艘集装箱船。
可以预测，关于韩国航运企业整合的消息，还将层出不穷。
