在德铁体系里摸爬滚打了近20年的卡斯滕·欣内博士（Dr.Carsten Hinne），作为德铁董事长兼CEO，于近日接受采访时表示，希望在2021年，能够获准通过中欧班列运输危险货物。
这是一个复杂的问题，到目前为止还行不通。但愿景是美好的，各方仍在努力实现这一目标。卡斯滕·欣内博士认为，危险品运输对中欧班列来说意义重大。
中国对危险品运输的限制，一直是各行业面临的一大挑战。随着电动汽车的需求越来越大，对电池的需求也越来越大。不仅是电动汽车，还有电动自行车、笔记本电脑或家庭用品。这是一个蓬勃发展的市场，市场渴望看到限制解除的空间。
多年来，市场上许多参与方（包括承运人、托运人）试图推动这方面的政策变动，即便在去年这样的呼声不小，但最终政策也没有发生变化。直到现在，中国政府在这个问题上的立场都很坚定。从DB Cargo Eurasia董事长的表态来看，目前不确定2021年是否会有什么变化，但他和市场的野心是存在的。
在这位董事长看来，2020年是成功的一年，尽管疫情引发了各种困难。但在铁路货运方面，疫情提供了更多的机会。他预计，今年中欧班列开行近12000列，比去年增加3000多列，运量也出现了大幅增长。“铁路的市场被扩展了，2021年各方会有更大的动力促进铁路市场的发展。”
加里宁格勒等新线路的收获
据报道，2020年，DB Cargo Eurasia的营收超过了1亿欧元。与去年5800万欧元的收入相比，数字几乎翻了一番。
除了疫情等大环境的因素，开发新的产品和服务或许是这家公司业绩大幅增长的主因之一。其中一个亮点就是，首次开通经加里宁格勒的中欧班列铁海联运服务，契合了市场客户的需求，也符合公司的利益。加里宁格勒通道，经过前期的测试，逐渐成为常态化选择，为经常拥堵的马拉舍维奇/布雷斯特通道提供了绝佳的替代方案。通常情况下，这条线路，从西安到德国的时效可以稳定在11到13天时间。
加里宁格勒（图片来源：俄罗斯旅游中文网）
此外，DBCargo Eurasia还开发了其他新的线路。例如，自6月起，开通了从英国伊敏汉姆到合肥的线路，途径德国汉堡，在18至20天内将汽车零部件运往中国。
9月，开始运营一列从合肥到法国杜尔日的测试班列。这趟班列的潜力被寄予厚望，运输的是冷却元件。
约一个月前，他们又参与开通了义乌至列日的跨境电商专列。这条线路已经有三趟列车往返于两地之间。
12月8日下午，义乌-列日班列进站（图片来源：CP）
对欧洲铁路年的期待
各类政策利好之下，2021年被视为欧洲的“铁路年”。DB Cargo Eurasia预计铁路货运的份额将会增加。“考虑到过去三年的成绩和趋势，2021年仍然可期，预计能够延续三年来的良好发展态势。”
DB Cargo Eurasia GmbH主要路线（图片来源：eurasia.dbcargo.com）
董事长欣内强调，公司正在加紧扩大、改进和开发新产品。例如，DB Cargo Eurasia目前正与其姊妹公司DB Systel密切合作，通过数字化开发整列技术。“随着人们对客户服务的关注，以及欧亚走廊运输时间的缩短，任何在货运班列上的改进都会产生深刻的影响。”
DBSystel是德铁集团的全资子公司，于2006年成立于法兰克福，主要专注德铁的信息技术开发。
