据相关原油网站近日报道，当国际海事组织宣布计划大幅减少船舶允许排放的硫含量时，该行业的调整相对较快。毕竟，一切都是为了燃料。如今，欧盟已将目光投向将航运纳入排放交易体系（ETS）。与此同时，一种新的船舶可能会来到全球海洋：零排放船舶。
根据欧盟委员会的数据，航运业每年产生的温室气体约占全球温室气体排放量的2.5%，即9.4亿吨二氧化碳。因此，加强排放监管是一个成熟的目标，尤其是因为它属于难以脱碳的行业。到目前为止，柴油或液化天然气替代燃料的船舶只取得了有限的成功，这意味着在可见的未来，航运业将继续依赖化石燃料。
欧盟去年首次公布了让托运人支付排放费用的计划，可以理解的是，该行业反对这些计划。其认为，将ETS扩展到航运业违反了国际法。但不幸的是，欧盟法院对此作出了裁决。
这意味着一旦ETS覆盖整个行业的过程完成，运输成本可能会变得更高。这也意味着，在相互竞争的减排计划中，混乱可能接踵而至。国际海事组织也有一个针对不同行业利益的减排计划，并加剧了政治紧张。
这是世界上最大的航运协会BIMCO本月早些时候在欧盟就如何最有效地将ETS扩展到航运业提出建议的最后期限之前发出的警告。
Seatrade Maritime News援引BIMCO秘书长David Loosley的话报道称：“如果欧盟实施区域排放交易机制，航运业可能会受到多重排放交易体系的冲击，这将使基于全球市场的措施更加难以实现。”
