全国人大代表、中国长江航运集团董事长张锐建议，制定《船舶LNG动力推广应用行动方案》，出台支持政策，设立扶持基金，推动长江航运绿色、智能、高质量发展。
张锐认为，在船舶LNG动力推广应用初期，尤其需要政府加大政策引导和资金扶持，鼓励企业主动参与，加快解决“LNG动力船舶建造贵、LNG燃料加注难”的困境。他说，今年3月1日，《中华人民共和国长江保护法》开始实施，建议由交通运输部牵头，其他相关国家部委、重点航运企业、燃油供应企业参与，制定《船舶LNG动力推广应用行动方案》，出台支持政策，设立扶持基金，推动长江航运绿色、智能、高质量发展。在长江LNG动力船舶尚未形成规模前，保持政策的稳定性，降低LNG动力船舶改造、新建的初始投资，增强企业发展LNG动力船舶的积极性。同时，给予新建长江LNG加注设施包括加注码头、加注趸船、移动LNG加注船建造补贴。
张锐建议，厘清各方关系，鼓励“油气合一”加注站建设。依据《中华人民共和国长江保护法》相关规定，加快厘清国家与地方在规划长江水上LNG加注站点布局中的定位与相互关系，做好国家规划与各省市之间尤其是省市间毗邻地区的规划衔接，实现科学、合理、高效布局，统筹推进水上LNG加注站等基础设施建设。LNG水上加注站投资大，从资源集约利用的角度出发，应积极考虑现有长江加油站点实现“油气合一”，按照“扶优、扶强、扶精、限劣”的原则，支持现有一批有实力、有担当的燃料供应企业，利用现有加油网点，升级为“油气合一”加注站，实现油气互动、油气互补。同时，建立稳定的船用LNG价格机制，确保需求旺季（冬季）船用LNG价格不发生大的波动，从而降低加注站建设及运营成本。
此外，张锐建议，开展研发攻关，突破微引燃LNG发动机技术瓶颈。开展产、学、研、用协同攻关，推进微引燃LNG发动机关键技术攻关及重大装备研发。针对成熟的国产微引燃LNG发动机功率不能满足长江各型货运船舶需要，严重制约长江航运全面推广应用LNG动力船舶的痛点，组建由科研院所、设备制造商、航运企业、LNG供应商参加的科研团队，开展长江LNG发动机关键技术和设备制造的研究和攻关，为船舶LNG动力在长江航运推广应用提供有力的技术支撑。
