- 货物吞吐量自第三季度起呈上升趋势
- 腹地交通基本保持稳定
2020年第四季度，汉堡港的海运货物吞吐量表现好于预期。从第三季度开始，上升趋势即十分明显，第四季度的海运货物吞吐量甚至比上年同期高出3%左右。集装箱吞吐量仅比上年同期下降1.2%。但总体而言，2020年汉堡港全年总吞吐量为1.263亿吨，比上年达到的1.366亿吨的高位总量降低了7.6%。
2020年上半年，新冠疫情在全球范围内蔓延，对汉堡港的影响尤为严重。"前6个月，许多经济领域的活动减少，消费需求疲软，班轮服务航次减少，这导致汉堡港的吞吐量出现两位数的下滑。我们很高兴在下半年出现了转机，2020年的总吞吐量只出现个位数的负增长。"汉堡港营销协会（HHM）联合主席Axel Mattern（马特恩）解释道。
对于汉堡港营销协会另一位联合主席Ingo Egloff来说，2020年对整个港口而言是一个特殊的挑战，他强调，"在大家通力合作之下，我们成功使港口及其装卸码头、物流和服务业务，以及与腹地的运输连接在整个疫情期间保持全面运作。我要对所有人表示感谢，尽管条件艰苦，但大家仍在汉堡港和全球运输链上24小时不间断地投入工作。船员、装卸和物流部门的专业员工、拖船公司，以及所有受雇于公司、公共部门和其他港口行业组织的人员，每天都在为保障人民的生活和经济的供应做出卓越的贡献。"
2020年汉堡港海运货物统计数据
2020年，汉堡港的码头共装卸海运货物1.263亿吨，同比上年的高位总量下降了7.6%。其中，普通货物处理量下降7.9%，为8780万吨；散装货物处理量下降6.7%，为3850万吨，二者均受影响。在集装箱处理方面，2020年总量为850万TEU（20英尺标准集装箱），比上年减少7.9%。据Mattern介绍，"整体态势的呈现为：整个汉堡地区集装箱进口量为440万TEU，下降了7.8%，出口量为420万TEU，下降了8.2%。上半年来自亚洲的进口急剧下降是原因之一。此外十分显著的是，陆地腹地交通发展非常稳定，仅下降了5.8%，而转运处理量的下滑则较为显著，为11.6%。"
在散装货物方面，干散货发展势头良好，总量达750万吨，增长19.7%。粮食出口是这一增长背后的主要因素，其出口量增长198.6%，达到220万吨，为农用散货的整体业绩做出了贡献。另一个因素则是油料作物进口，增长了6.8%，达到320万吨。
在抓斗货物方面，钢铁产量的下降和燃煤发电量的减少导致煤炭/焦炭进口量下滑，下降35%，为470万吨，矿石进口量下降4.4%，为950万吨。汉堡抓斗货物总处理量为1940万吨，下降了13.2%。
在液货板块，2020年总吞吐量为1160万吨，下降了8.4%，石油产品和其他液体货物的进口量减少是造成下降的主要原因。包括生物燃料在内的"其他液体货物"出口增长率为15.7%，并不能完全弥补出口的减少。
汉堡港十大贸易伙伴区域发展各异
2020 年，汉堡港与十个最重要贸易伙伴之间的集装箱吞吐量呈现出十分不同的发展局面。尤其是汉堡和其第一大贸易伙伴——中国的海运集装箱吞吐量往来下降了8.2%，无法被与其他国家的积极发展所抵消。此外，除中国外，与其他一些国家的集装箱贸易吞吐量也呈现出显著的下降，其中俄罗斯的吞吐量下降了12.7%，瑞典下降了8.6%，韩国下降了10.4%，巴西下降了11.1%，波兰下降了7.3%。
在汉堡港的十大贸易伙伴中，集装箱吞吐量实现增长的有美国（增长1.8%）、新加坡（增长5.3%）、英国（增长28.2%）和马来西亚（增长6.0%）。美国与汉堡的集装箱运输量排名第二，并在2020年达到59.1万TEU的新纪录。对此，Ingo Egloff解释说，"在疫情对经济的负面影响和当地需求下降的背景下，进出美国的集装箱运输持续向好的趋势令人惊讶。与英国之间的集装箱运输呈上升趋势，达到了26.6万标准箱的新纪录，这是因为德国市场的运输量上升，以及英国脱欧前对英国的交付量增加。"
汉堡港铁路取得历史第二好成绩
2020年汉堡的海港-腹地铁路运输量总体保持基本稳定，为4660万吨，260万标准箱。铁路运输的集装箱下降了4.4%，远小于集装箱吞吐量整体的下降幅度。Mattern强调，"就运输总量而言，汉堡港铁路在2020年取得了史上第三好的成绩，就运输的集装箱数量而言，取得了第二好的成绩。"在海港-腹地运输模式下，铁路所占的份额提高了1.3%，达到50.7%。
投资和有利法规为港口提供了良好前景
Axel Mattern指出，汉堡港务局（HPA）和港口内的公司都利用了这一年的时间进一步扩大和更新基础设施，并为装卸设施配备最新技术。例如，码头运营商HHLA和EUROGATE为位于Waltershof港的装卸设施投资了更多的集装箱龙门起重机。汉堡的集装箱码头因此具备了处理超大型集装箱船的理想设备，现在它们可以更容易地到达港口。汉堡港务局首席执行官Jens Meier表示，"对汉堡至关重要的航道调整工程已经扫清了最后的障碍，这虽然迟了些，但也不至于太晚。正如与航运公司的讨论所证实的那样，大型船舶的发展趋势还在继续。目前，在汉堡段前端的航道上已经完成了通行箱的建造，可以令巨型船舶在易北河上对开通行。这对我们的港口客户来说是一个很好的信号。"
汉堡经济与创新部长Michael Westhagemann强调，"在2021年，我们还将完成下易北河和外易北河的航道调整，这是向港口的国际客户发出的重要和必要的信号，也是能够继续在欧洲主要港口联盟中发挥作用的先决条件。汉堡港是整个德国北部最重要的经济因素之一，作为国际贸易的枢纽，它在整个德国经济体系中扮演着非常重要的角色。因此，它也对当地乃至全国的社会繁荣持续作着重大贡献。"
汉堡港营销协会（HHM）的主席们还认为，其他更高层次的措施，如暂停征收基尔运河的航行税，以及在联邦政府的支持下，欧洲港口首次为集装箱船提供岸电等，都是非常积极的行为。在Mattern看来，这些措施有助于使港口适应未来，实现气候保护目标。内陆和港口航运将从岸电供应的扩大中获益。
此外，自2020年12月起，进口商也得以从新法律规定中受益。Mattern说，"在我们看来，进口流转税带来的流动性效应是令人欣喜的。这是进口增值税缴纳日期的推迟所致。通过德国港口进口商品将更具吸引力。这无疑是朝着正确方向迈出的重要一步。"
