3月17日下午两点，从苏州园区港出发的“豫胜祥01”集装箱货船终于靠上了上海黄浦江畔的张华浜集装箱码头，此时距离该船前一天（3月16日）晚上11点左右到达附近水域已经过去了15个小时。
3月16日8点10分，“豫胜祥01”装载着20个集装箱从吴淞江畔的苏州园区港出发，“苏报沪行——顺吴淞江去海上”融媒新闻行动特派记者随船采访。当晚约11点，“豫胜祥01”抵达上港集团宜东分公司张华浜码头附近水域，被告知因泊位紧张无法停靠，只能在一艘废旧海轮边上停靠过夜。
3月17日早上，“豫胜祥01”依然没有接到可以进港的通知，本想继续就地等待，此时一艘海事巡逻艇驶近，执法人员告知该水域不能停船，要求离开,“豫胜祥01”便开始在黄浦江上“流浪”。中午时分，终于接到可以进港的通知，“豫胜祥01”马上开往张华浜码头，由于正值航运交通高峰期，江上各种船只往来穿梭，一时无法穿越江面进港，只得在码头对面的水域停船等待。直至下午两点，“豫胜祥01”才抵达此行的终点张华浜码头。
虽然经过了15个小时的等待，“豫胜祥01”船长陈忠和却很淡定，“等个一晚上很正常。”遇到特殊情况,等上两三天甚至一个星期的都有。
“主要还是苏沪航线上运输繁忙，码头泊位供不应求。”苏州园区港码头运营中心主管唐华解释。驳船公司会提前向码头申报运输装卸计划，码头根据计划统筹调度。一般情况下，计划报得早、船也到得早，就能早等到泊位。码头靠泊及作业受天气影响也较大，如遇大风大雾，货船就必须等待当地海事部门指令和码头安排。
在唐华看来，尽管存在不可控因素，相较公路运输，水运仍然有其明显优势。首先是运输费用低。唐华说，从苏州工业园区到上海外高桥码头，苏州园区港出发走水路运输相较公路运输，平均每个标准集装箱能节约运费约200元。
其次是效率高。从苏州工业园区到外高桥码头，公路运输一般要四五个小时，走水路要15个小时，看上去公路运输要快得多，但是船舶运量大，“1辆集卡只能运1个集装箱，1艘64TEU船可以运64个箱子，从总量算起来水运效率高得多。”唐华说。而且，前往上海外高桥码头、洋山港的公路上一般比较拥堵，水路则可直达。
作为目前江苏省内最具规模的内河集装箱码头之一，苏州园区港2020年共完成集装箱作业箱量11余万标箱，货物吞吐量69.7万吨，较上年分别增长51%、101%。
“开船要乘涨潮时。”唐华说。实际上，有不少从园区港前往上海的船舶经常在凌晨潮水上涨时分启程，这样船走起来更快更省力。
