伴随着长鸣的汽笛，中欧班列（渝新欧）十周年纪念专列徐徐驶出重庆团结村车站，发往德国杜伊斯堡。至今，距离首趟“渝新欧”专列开行已整整十年……
回望渝新欧班列十年开行史，既是一部创新史，也是一部开放史。
沿线“五国六方”铁路联席会议制度、跨国海关国际协调机制、量价挂钩机制、中欧“安智贸”试点、多国海关建立便捷通关等机制……渝新欧班列从成立之初，就肩负着打通堵点促进外贸的重任，大胆闯出一连串的机制创新之路。
这条国际铁路大通道，开启了国际铁路运输史新篇章，为中欧贸易焕发新机提供了助力。
问：开通十年，中欧班列（渝新欧）给重庆带来了哪些变化？
物流：打通西向通道，为后续打通南、北、东三向铁路通道奠定基础，让企业有了空运和海运之外的选择，丰富了物流业态。
产业：为笔电、汽车等重庆支柱型产业提供运输服务，助力跨境电商、药品进口等业态在重庆萌芽发展，助推重庆外向型经济发展。
观念：不靠海、不沿边的内陆地区，也能有适合自己的对外开放方式，从开放“末梢”变身开放前沿。
口岸：助力重庆获批整车进口口岸、首次进口药品和生物制品口岸、进境肉类指定监管场地功能，增加重庆开放平台种类。
创新：改变铁路不能运邮的历史，开创铁路提单新模式，助力陆上贸易规则的探索。
作为一条贯通欧亚，助力重庆辐射东西南北、高水平融入国内国际双循环的国际贸易通道，中欧班列（渝新欧）这些年为重庆带来不断的发展机遇。
和其他的中欧班列不同的是，中欧班列（渝新欧）是唯一拥有两个发运站点的班列，始发站包括沙坪坝团结村站和两江新区果园港鱼嘴站。
从果园港开行的中欧班列（渝新欧），为我国内陆地区打通了国际水铁联运“最后一公里”，使得从长江黄金水道逆流而上的货物实现了国际水铁联运而通达中亚、欧洲。而欧洲、中亚地区的物资、产品通过果园港也可以发往我国东部沿海和东亚地区。
与此同时，中欧班列（渝新欧）也渐渐形成了“2＋6＋N”集结分拨体系，通达中亚、欧洲、东南亚及国内多个城市和地区的灵活分拔体系，充分满足市场主体的多样化需求，加快推动重庆打造内陆国际物流枢纽的建设。
值得一提的是，渝新欧公司于2017年收购德国杜伊斯堡仓库，进一步增强海外集结分拨辐射能力，中欧班列（渝新欧）也是目前为止全国唯一拥有自主产权海外仓的中欧班列。同时，还根据市场客户需求择机开拓其他海外区域，持续完善班列服务。
在促进国际物流的同时，渝新欧公司也积极开通“哈萨克斯坦-重庆果园港”回程粮食专列，开展运贸一体化业务，并拓展至白俄罗斯冷冻牛肉等自营商品的运贸一体化发展.
为给中欧班列带来里程碑式的新发展，2021年元旦，重庆和成都两地联手打造辐射领域覆盖欧洲全域的全国中欧班列第一品牌，一同始发中欧班列（成渝）号，翻开了中欧班列高质量发展的新篇章。
