今年2月24日的广州市新闻发布会上，广州交投集团副总经理杨庆强表示，广州交投集团正在将位于增城区的广州东部公铁联运枢纽（广州国际物流产业枢纽）打造成为粤港澳大湾区最大的国际（中欧、东盟）班列集结中心、粤港澳大湾区战略性核心物流枢纽。
在3月18日广州市发改委印发的广州市2021年重点项目计划中，广州东部公铁联运枢纽（广州国际物流产业枢纽）赫然在列。
近日，该枢纽的设计工作也正在加速推进，广州东部公铁联运枢纽逐渐浮出水面。
据了解，项目静态投资预计达1076亿元，将产生可观的经济效益和社会效益。
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多式联运优势明显：
20分钟到白云机场、30分钟到广州市中心、40分钟到南沙国际海港
所谓公铁联运，指采用公路及铁路两种运输方式联合进行运输，兼顾了公路运输的通达性，和铁路运输的稳定性，尤其适合长距离，大批量货物的运输。
此次广州打造的广州东部公铁联运枢纽位于增城区，毗邻广石铁路增城西货站，处于大湾区货运铁路U形顶点，是向西、北通过京广铁路辐射西北内陆，打通川贵广—南亚国际物流大通道，向东、北通过京九铁路打通粤、苏、皖、赣四省物流大通道。
项目定位为综合交通枢纽工程和重大基础设施建设项目，用地总规模为913公顷，记者发现，该枢纽10公里范围内有6条高速公路环绕，不但为公铁联运提供了可能，还能实现20分钟到达白云国际空港，30分钟到达广州中心城区和东莞、惠州市区及深圳宝安机场，40分钟到达南沙国际海港，多式联运优势明显。有望搭建“交通+物流+产业”融合发展平台，形成以公铁联运、地空“即场式”联运为主的多式联运格局。
项目主要建设内容为交通集疏运系统和综合货运枢纽；交通集疏运系统包括与区域连接的公路、集装箱卡车停车场和高速公路应急救援中心；综合货运枢纽包括货运作业区、仓储及堆场、安全与应急区、生产辅助区、办公管理区和生活服务区等。
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剖析广州东部公铁联运枢纽：
缘起一条并不起眼的铁路
为何广州东部公铁联运枢纽如此至关重要？那不得不从一条全长69千米的广石铁路说起。
2020年8月18日，广石铁路正式开通运营。这条铁路又被称为广州枢纽东北货车外绕线，是广州名副其实的货运铁路“外环路”。
就是这条并不起眼的铁路，使原来穿城而过的货物列车以及深圳方向的普速客车绕行中心城区，将运输组织模式调整为客车走中心城区，货车走城市外围，实现客货分线运行，避免了客货列车之间交叉干扰。这条铁路相当于为途经广州的货运列车提供了一条“环城路”，为实现“普客往外走、高铁进市区”腾出空间。
而广石铁路的增城西站，就临近广州东部公铁联运枢纽项目。广州东部公铁联运枢纽项目将充分利用增城西站国家二级铁路物流基地以及周围发达的高快速路网络优势，立足服务粤港澳大湾区，面向华南地区，建成全球领先的国际公铁联运大枢纽、粤港澳大湾区乃至全球资源配置的重要节点、智慧、生态的生产服务型国家物流枢纽。同时兼顾应急物资储备及物流功能，作为国家部署的应急物资储备中心，建设全球人道主义应急仓库和枢纽。
此外，据了解，该区域总体城市设计，将在枢纽规划范围913公顷的基础上，向北扩展包含东部科创园、中新科技园、教育城等区域。
