根据IMO2020限硫新规的相关规定从2020年1月1日起才开始在全球范围限制船舶使用硫含量不超过0.5%的燃油。虽然离这个时间点还有几个月的时间，但根据船东互保协会Gard首席执行官 Thore Roppestad透露，该协会已经收到不少的因低硫燃油所产生的争议索赔。
Gard表示，其目前已经接到了超过100起与2020限硫新约相关的索赔，因燃油质量和合规问题将继续给船东们带来困扰。
限硫新规的强制实施还有几个月才能到来，但是Thore Roppestad透露，GARF已经收到了关于许多相关方面的纠纷，包括船东、租船人、燃油供应商甚至船厂之间关于安装新设备的争议。
争议内容
“此外我们还收到因为因燃油质量不符合发动机要求而造成的机损事故的索赔，以及进一步因此而产生的诸如停租，还更多的由于洗涤器故障和其他问题所产生的索赔。”
值得注意的是，有些机损事故常常是由较小的问题升级而来。
值得关注的地方？
其还表示，我认为真正严重的是那些对最初与硫排放限制有关的索赔要求的后续行动。
在行业的压力下，监管机构已寻求采取更多措施，在全球范围内保障符合规定的新型燃料的质量，并对它们的可用性给予更多关注。
巴林船舶管理公司总裁阿卜杜勒-阿齐兹•萨布里强调，新燃料的质量是该公司关注的一个关键问题。该公司对船舶可能遭受的损坏并不陌生。去年，6艘巴林船只在美国墨西哥湾装载的燃料受到污染。萨布里表示，巴林即将进行第一次符合规定的燃料试验，并计划在2020年前进行三次试验。
萨布里表示，巴林拥有92艘油轮，每年消耗110万吨燃料油，其中约76%来源于沙特阿美。巴里的燃油费用占据了公司花费的大头。所以我们没有低估这个事件。我们正在努力做好准备，我们所有人都在做一切准备。”
他补充说，自今年早些时候以来，巴林内部一个专门委员会每月都开会讨论硫排放新规的实施问题。2019年第三季度，会议频率将增加到每两周召开一次，第四季度将增加到每周召开一次。
堤防低价油！
IBIA董事乌尼•艾内莫(Unni Einemo)警告称，追求低于市场价格的燃油可能会给买家带来问题。艾内莫一直是IMO2020谈判的核心人物。
“我很想说，不要老想着用花生换猴子……我们看到太多的BUNKER买家在追求尽可能低的价格。”
思考方式需转变
其还表示，IMO 2020有望给燃料市场带来质量上的范式转变。但是，当巴林和其他大公司可能正在努力准备的时候，其他公司可能仍然睡在方向盘上——或者非常有意识地嘲笑监管机构。
费希特,Co管理合伙人Jasmin Fichte警告称，某些公司毫无准备，几乎不相信限硫新规定将从2020年开始实施，这是危险的。
“如果我是船东，我可能在晚上都睡不好，但我发现目前航运业对此似乎非常放松，他们真的准备好了吗？不！他们能准备好吗？我乐意相信他们能做好准备。”
缺乏公平竞争的环境
Fednav董事总经理帕特森(Thomas Paterson)说，该公司最担心的是可能缺乏一个公平的竞争环境。
国际能源署(International Energy Agency)今年3月预计，到2020年，违规行为将占燃料油需求的16%。
罚款将不包含在索赔范围内
在2020年之前，P&I曾多次警告称，他们将不会为违反0.5%硫含量上限的行为支付罚款。
来源：信德海事网
