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九江港融入中三角 今年预计突破70万标箱

来源: 湖北日报 发布时间:2021-03-28 7:30:00 AM 分享至:

3月25日,九江港城西港区集装箱码头,岸边巨轮停靠,三台桥式集装箱起重机长臂舒展,轻轻吊起船上的集装箱,通过货车转运。

湖北日报中三角采访组在港区看到,不仅码头上车辆穿梭,一派繁忙,货场上也堆满集装箱,一眼望去蔚为壮观。“去年克服疫情影响,集装箱吞吐量达到60万标箱,同比增长20%,稳居长江中游港口前三。”上港集团九江港务有限公司相关负责人周雍记介绍,今年港区集装箱吞吐量预计突破70万标箱。

去年,九江港开行城西港区至上海港洋山港区航线,每周6班;开行城西港区至上海港外高桥港区航线,每周9班,满足外贸企业货物出口需求。并引进电子设备交接单平台,集装箱交接全程无纸化,效率提高98%,日均为物流企业节约成本约4500元。

同时,上港集团九江港务有限公司结合内贸箱吞吐量增长快的实际情况,开行城西港区直达江苏太仓航线。与中国远洋海运集团等携手合作,开行城西港区至川渝始发定点班轮,扩大城西港区的辐射范围。

指着港区的一片空地,周雍记说:“今年这里将修建铁路专线,直接对接京九线,助推中三角城市群的武汉、鄂州、黄石、九江等地‘铁转水’、‘公转水’,打通内循环,实现货物自由流动。”

经济重振,如何为企业物流降成本?水运优势无可替代。

据了解,水运比其他交通运输方式更具性价比优势:一条三级航道与一条4车道高速公路或一条标准铁路的运能相当;水运运价是公路的1/3、铁路的1/8;水运每吨公里能耗为公路的1/10、铁路的1/2。

俯瞰长江宽阔江面,长江中游城市群坐拥广阔岸线,宜昌、荆州、武汉、黄石、鄂州、九江等地均有优质良港。

3月26日,长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程全面完工并投入试运行。此举将武汉至安庆段航道最低维护水深提升至6米,万吨级江海船舶可常年直达武汉,湖南货物经湘江抵洞庭湖进入长江,形成一条畅行中三角、通达苏浙沪的“水上高速路”。武安段工程是长江航道整治“645工程”的重头戏。所谓“645工程”是指通过航道整治将武汉到安庆段水深提高到6米、宜昌到武汉段水深提高到4.5米,从而打通长江中游航运的“肠梗阻”。

五年来,湖北水运完成投资319亿元,水运投资进入全国内河第一方阵。多式联运加快发展,武汉、黄石、鄂州、宜昌等5个多式联运示范项目列入国家多式联运示范工程,项目数量位居全国第1位。

武汉理工大学教授陶德馨认为,长江中游城市群居于我国城市圈布局的对角线交汇点,是联结东西部、贯通南北方的市场枢纽,而中三角各港口可发挥各自优势,协同发展,把长江变成承接产业梯度转移的“黄金水道”。

本文关键词:航运经济 标签:九江港
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