3月25日，九江港城西港区集装箱码头，岸边巨轮停靠，三台桥式集装箱起重机长臂舒展，轻轻吊起船上的集装箱，通过货车转运。
湖北日报中三角采访组在港区看到，不仅码头上车辆穿梭，一派繁忙，货场上也堆满集装箱，一眼望去蔚为壮观。“去年克服疫情影响，集装箱吞吐量达到60万标箱，同比增长20%，稳居长江中游港口前三。”上港集团九江港务有限公司相关负责人周雍记介绍，今年港区集装箱吞吐量预计突破70万标箱。
去年，九江港开行城西港区至上海港洋山港区航线，每周6班；开行城西港区至上海港外高桥港区航线，每周9班，满足外贸企业货物出口需求。并引进电子设备交接单平台，集装箱交接全程无纸化，效率提高98%，日均为物流企业节约成本约4500元。
同时，上港集团九江港务有限公司结合内贸箱吞吐量增长快的实际情况，开行城西港区直达江苏太仓航线。与中国远洋海运集团等携手合作，开行城西港区至川渝始发定点班轮，扩大城西港区的辐射范围。
指着港区的一片空地，周雍记说：“今年这里将修建铁路专线，直接对接京九线，助推中三角城市群的武汉、鄂州、黄石、九江等地‘铁转水’、‘公转水’，打通内循环，实现货物自由流动。”
经济重振，如何为企业物流降成本？水运优势无可替代。
据了解，水运比其他交通运输方式更具性价比优势：一条三级航道与一条4车道高速公路或一条标准铁路的运能相当；水运运价是公路的1/3、铁路的1/8；水运每吨公里能耗为公路的1/10、铁路的1/2。
俯瞰长江宽阔江面，长江中游城市群坐拥广阔岸线，宜昌、荆州、武汉、黄石、鄂州、九江等地均有优质良港。
3月26日，长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程全面完工并投入试运行。此举将武汉至安庆段航道最低维护水深提升至6米，万吨级江海船舶可常年直达武汉，湖南货物经湘江抵洞庭湖进入长江，形成一条畅行中三角、通达苏浙沪的“水上高速路”。武安段工程是长江航道整治“645工程”的重头戏。所谓“645工程”是指通过航道整治将武汉到安庆段水深提高到6米、宜昌到武汉段水深提高到4.5米，从而打通长江中游航运的“肠梗阻”。
五年来，湖北水运完成投资319亿元，水运投资进入全国内河第一方阵。多式联运加快发展，武汉、黄石、鄂州、宜昌等5个多式联运示范项目列入国家多式联运示范工程，项目数量位居全国第1位。
武汉理工大学教授陶德馨认为，长江中游城市群居于我国城市圈布局的对角线交汇点，是联结东西部、贯通南北方的市场枢纽，而中三角各港口可发挥各自优势，协同发展，把长江变成承接产业梯度转移的“黄金水道”。
