这是一组亮丽的运营数据，也是一曲高昂的开放之歌——
2020年，位于江西北大门的九江港完成集装箱吞吐量61.04万标箱，占全省水运集装箱比重超八成，增速列长江主要港口第二名。其中，内贸箱占比首次超过外贸箱，与外贸进出口形成合璧之力。今年1月至2月，九江港集装箱吞吐量8.23万标箱，同比增长25.27%，实现了“开门红”。
九江港以“三变”建设区域航运中心，助力江西高水平双向开放，取得了积极成效。
方向之变：内外并重
2020年以来，为有效应对新冠肺炎疫情影响和国内外经济形势变化，省商务厅及时发布惠企政策，指导九江港灵活整合应变，及时调整“三同（货物进境与沿海同价到港、出境与沿海同价起运、通关与沿海同样效率）”政策方向，由“以外贸为主”转为“内外贸并重”。开通至长江上游港口航线、推进区港联动、支持进口肉类和进口粮食业务发展……九江港加强服务内循环力度，助力原供货省外出口的企业回到九江出口。
江西泰盛纸业负责人表示，九江开通泸州港－九江港直达航线，通过“散改集”将货物运输由散货模式改为集装箱模式，不仅货物安全性高，无淋雨、受潮等污染，还使每吨浆板物流成本下降10元左右，为企业减轻了经营压力。更重要的是，提高了物流的供应保障和货物到货时效。
通道之变：探索协同
九江港从服务国内国际双循环新发展格局出发，搭建区域航运中心，共享政策试点的集疏运体系，引导企业优化货物运输通道，推动产业与通道协同发展。
过去，双胞胎、正邦等我省饲料龙头企业，进口粮食到南昌后，必须通过公路运输到厂。由于公路运距长、费用高，一般只能找回头车运输从而降低成本，往往导致粮食供应不及时、不稳定，途耗高。
如今，有了九江港水铁联运政策补贴，带动铁路运费下浮、港口装卸费让利，货物改成集装箱铁路运输到火车站，再配送进厂，推动运输结构调整，从而使饲料厂供应通道更加稳定、及时，还降低了原料成本。
速度之变：效益凸显
九江是江西唯一通江达海的港口城市，全省152公里长江岸线全部在九江境内。长江物流经济大通道，为内陆地区提供了进出海的大通道。
如何更好地发挥这条黄金水道的作用？在省商务厅（口岸办）的指导下，九江港给出的答案是：提升江海直达服务品质，打造外贸集装箱货物运输速通模式，从速度、密度、衔接度、满意度四方面，打造九江港航物流新品牌。
2019年，九江－上海“天天班”开行。2020年，共开行至上海外高桥、洋山“天天班轮”705班，运送进出口箱量177851标箱。截至今年3月21日，已开行“天天班轮”140班，进出口箱量45528标箱。
随着航班数量不断加密，航行时间不断压缩，九江至上海港从140小时缩短至60小时以内。
落户于九江经开区的瑞智精密机电有限公司，产品主要销往国外市场。由于“天天班”班轮密度的增加，公司90%以上的外贸货物都从九江港出运。“‘天天班’加密之后，我们的交货速度更快，竞争力更强。”瑞智精密机电有限公司生产管理部部长王大兴表示，虽然受疫情影响，但是公司外销数量相较于往年不仅没有减少，还增长了15%。
