埃及时间3月29日下午3时（北京时间晚9时左右），埃及总统塞西宣布苏伊士运河河道的疏通工作成功完成，“长赐”号重新起浮后，在拖船协助下慢慢离开了原先的搁浅地点，向地中海方向航行。
在当地时间3月29日晚7点左右，苏伊士运河当局宣布运河正式通航。
“长赐”号向大苦湖航行
目前，“长赐”号已经到达苏伊士运河的大苦湖锚地，正在进行船舶适航性检验，这艘货柜轮后续的航程以及货物运送，将视验船机构的检验结果，进行必要调整与安排。
“长赐”号在锚地进行检修调查
而堵塞了7天的苏伊士运河，也终于恢复了正常通行，运河南北向上超过400艘船万箭齐发等待进入运河。
等待通过运河的船舶在运河入口聚集，像个大气球。
而随着苏伊士运河的通行，外界也将目光转向了事故的调查。关于此次世纪搁浅事故的追责和赔偿也全面启动，苏伊士运河管理局坚称称风暴不是唯一原因，认为可能存在技术或人为失误。
“长赐”号搁浅前曾异常加速
3月29日，有业界人士在调查船舶自动识别系统AIS的信号，在查看“长赐”号的行驶轨迹后，指出“长赐”号搁浅前一路加速，有违船舶在河道行驶的常态。
资深航运人士表示，从AIS可以清楚看到“长赐”号进入苏伊士运河后贴着左侧行驶，但随后速度明显加快，之后又驶向右侧，再驶回左侧，最后横向搁浅。一般船舶在河道的航行速度约8节~9节，‘长赐’号在搁浅前40秒，船速从8节多加速到最高13.7节，有违一般行驶常态。
这位航运人士分析称：“这很可能是‘长赐’号一开始发生偏转后，为了矫正路径而导致最后失控，因浅水效应会使船舶更加不好操纵方向，大型船不能冒险偏离航道中间。”
《彭博社》也报导，“长赐”号搁浅前12分钟的航速高达13.5节，远超苏伊士运河最大速限7.6节（时速14公里）至8.6节。
但对此，有一线船长和船员表示，船只若在运河遇到强风，需加速到一定程度才能有效穿越，但速度越快，船首吃水越深，就可能出现状况。
而据现场救援人员爆料，关于苏伊士运河上的强风，实际上在在3月28日挖掘机和拖轮对“长赐”号实施救助的过程中，就遭遇过一次，当天“长赐”号已经局部浮起，并且原本船身几乎移正，但在强风下再次打斜。直到昨天（3月29日）夜间在涨潮下再次上浮才摆正。
可以看出，苏伊士运河上的风暴确实会对干舷很高的大型船只产生很大的风力。
埃及：船长、引航员都有责任，但船长负主责
而据俄罗斯卫星通讯社消息，埃及总统海港和苏伊士运河事务顾问马米什表示，“这起事件的责任在船长，我们的运河是安全的。即使存在强风吹偏船只，‘长赐’号集装箱货轮阻断苏伊士运河航运的责任在船长，引航员也有责任。”马米什说。
“但船长应负起最后责任。”马米什表示，这次调查由埃及、中国台湾、国际海事组织、联合国旗下调查单位和船东日本正荣汽船公司跨国联手进行，调查结果牵涉巨额多方理赔问题。
另据美国《华盛顿邮报》3月29日消息，苏伊士运河管理局负责人奥萨马•拉比当天表示，除天气原因外，调查也将针对人为或者技术失误。
报道称，虽然沙尘暴和强风被普遍视为此次事故的一个主要原因，但拉比表示，调查将不仅仅集中在天气上，也不能排除人为和技术失误。调查人员将对两名埃及籍运河引航员及其与船长的协作进行调查。
据了解，船只在苏伊士运河或巴拿马运河航行，船上需要一名熟悉运河的运河领引航员来带领通行。“长赐”号货轮的船舶运营管理公司德国贝仕船舶表示，“长赐”号船搁浅时，船上有两名苏伊士运河管理局的引航员，全部为埃及人。
“长赐”号船长发声：真是沙尘暴，我完全看不见
而对于种种调查言论和猜测，“长赐”号的印度船长也发声了。
“这一切会发生，都是因为3月23日运河上的一场沙尘暴，扬起的风沙遮掩了我的视线，我完全看不清前方的视线，才会酿成这样的惨况。”
另据气象科技公司ClimaCell分析，“长赐”号搁浅当时确实恰好遇到强风吹袭，“这么大的强风在苏伊士运河偶尔出现，就我们的历史分析，几年才会遭遇一次，不幸的是‘长赐’号碰上了。”
综上，就目前已爆的各类信息来看，“长赐”号搁浅前的事发诱因，目前存在能确定的因素和不能确定的因素。
基本可以确定的是：搁浅当天苏伊士运河上确实刮起了沙漠风暴，而且是几年不遇的沙尘暴。
需进一步调查的是：船只事发前是否存在超速行驶；船只是否在期间出现跳电或技术问题；船只是否存在其他人为失误；
“长赐”号船长与两位埃及引航员之间的沟通协作情况。
接下来，各方将主要围绕上述4个不确定性的问题展开全面调查和博弈。但尽管调查结论还未达成，埃及总统海港和苏伊士运河事务顾问马米什就已经在3月29日向媒体明确表示，埃及将向阻断苏伊士运河航运近一周的“长赐”号集装箱货船的船东索赔。
马米什说：“我们将就该船搁浅造成的全部后果和使用拖船向船东索赔，会索要全部费用。”
由此可见，苏伊士运河是复航了，可是围绕“长赐”号搁浅的一系列索赔大战才刚刚开始。有业界人士认为，此次或酿成全球最大一起集装箱船索赔案。
