煤炭港口里千里迢迢运来的煤是如何卸下来的？跨海沉管隧道的沉管是怎样安装的？水环境处理有哪些不为人知的工艺？
一个个看似简单的问题，背后往往凝结着科技的力量，也是中交一航局广大建设者智慧的集成。下面，【企界】为您形象化解读工程建设背后的那些事儿。
近日，中交一航局承建的荆州煤炭铁水联运储备基地一期工程翻车机房工程正在进行紧张的安装调试等工作。项目建成后将成为湖北省煤炭应急储备供应保障平台，保障湖南、湖北、江西“两湖一江”地区用煤需求。
“翻车机”，听起来有点神奇。这是一种“抱”着火车翻滚的卸煤神器。
在此之前，想必很多人的认知还停留在人工持铁锹、铁镐进入火车车厢的手工卸煤阶段。
实际上翻车机作为卸车专用机械，国外使用的历史可追溯到十九世纪八十年代，国内则在上世纪五十年代。而翻车机房建设是中交一航局传统的强项施工领域，半个多世纪以来中交一航局承建了数十个翻车机房工程。
说了这么多，到底啥是“翻车机”？它是怎么运作的？跟随小编一起到“翻车”现场看看吧。
什么叫“翻车机”？
翻车机是一种大型的、高效率的机械化设备，用于翻卸铁路敞车所装载的矿石、精矿、粮食、煤等块状及粒状物料，被广泛使用在电力能源、冶金钢铁、煤炭焦化、港口码头运输等行业。
还是觉得抽象？别担心！以荆州煤炭铁水联运储备基地一期翻车机房施工项目为例一起近距离了解。
看，眼前这台蓝色外表、隧道外形的酷炫设备就是翻车机
主体结构：主要由翻车机本体、重车调车机、空车调车机等组成，同时配套有供电照明、控制、通讯、环保、消防、除尘等各类辅助设施。
主要特点：卸车效率高、自动化程度高、占用人工少。
什么叫“翻车机房”？
翻车机房是翻车机的房建主体结构，承载着翻车机及皮带机的设备。
荆煤一期工程翻车机房结构为两线三翻式，主体地下3层为钢筋混凝土结构，地上1层为钢排架结构。
什么是两线三翻式？
翻车机房设计有两台翻车机，有两条煤炭翻卸作业线，翻车机作业时机车车头可穿过翻车机转子平台，每条作业线每次最多可翻卸三节火车厢。
那么它是如何把火车厢翻个“底儿朝天”呢？
浩吉铁路来煤以后，通过铁路专用线把煤运到翻车机房。
列车进入翻车机系统后，通过翻车机的靠车板和压车梁把列车车厢给压住，翻转165度，将煤炭翻卸到地下翻车机坑，每次翻转3节车厢，每小时能卸下8000吨煤。
煤炭卸入翻车基坑后，皮带传送系统就会自动将煤输送到不远处的煤炭堆场上。
到这，翻车机的介绍就结束啦~
作为中国起步最早、规模最大的航务工程施工企业，中交一航局自上世纪50年代起便与翻车机“结缘”，南至荆州，北至秦皇岛，从“湖北地区首个”到“世界最大”。在七十多年的奋斗历程中，勇当港口水工领域翻车机工程建设的业界领先者。
徐州港工程：1959年，徐州港第一期工程翻车机房开工。
秦皇岛煤码头工程：上世纪八十年代，秦皇岛港煤码头一期、二期、三期工程中，中交一航局均承建了相配套的翻车机房工程。秦皇岛港一期煤码头采用时效2500吨的装煤机，这是我国当时自制的最大装船机。
石臼港：1980年，石臼港翻车系统开工。
黄骅港：1999年3月，中交一航局承建了当时我国北方最大的翻车机房——黄骅港一期翻车机房主体工程，并于2001年12月完成了一期煤码头成套装卸工艺设备安装工作。黄骅港工程是我国“西煤东运”第二条大动脉工程的重要组成部分，也是当时国内一次性投资最多、规模最大的港口建设项目。
天津港：“九五”时期，中交一航局承建了天津港多项翻车机房工程，包括南疆煤码头一期翻车机房、南疆港区神华煤炭码头翻车机房及廊道工程等工程。
黄骅港二期工程：2003年11月，中交一航局再战黄骅港，完成了二期煤码头的翻车机房工程及一期扩能装卸设备安装工程。黄骅港二期翻车机房及廊道地下构筑物工程工期之短创国内当时同类型工程之最。
秦皇岛港煤五期工程：2005年8月，中交一航局承建了秦皇岛港煤四期扩容工程及煤五期工程。煤五期翻车机房主体为大型地下钢筋混凝土结构,廊道主体为钢筋混凝土箱涵结构,与翻车机房主体相连,总长213.4米，混凝土总量4万立方米。
唐山港曹妃甸港区煤炭码头：2012年11月，中交一航局承建的唐山港曹妃甸港区煤炭码头翻车机房完工，该工程是国内一次性投资建设最大的煤炭码头。该工程还获得了2013-2014年度中国安装工程优质奖、2014-2015年度鲁班奖和改革开放35年百项经典工程。
黄骅港三、四期工程：2014年11月，中交一航局承建的黄骅港三、四期工程提前两个月完成翻车机重载试车。黄骅港三期翻车机房是目前世界最大的翻车机房。
荆州煤炭储配基地一期工程：2018年10月12日中交，一航局中标湖北荆州煤炭铁水联运储配基地一期翻车机房施工项目。该工程是目前长江流域最大的翻车机房工程，也是中交一航局在湖北地区首次承建的翻车机房工程。
关注【企界】，及时获取企业、港口、航运等资讯
