据悉，“浩航167”沉船事故发生后，广州航标处进行应急处置，目前沉船事故水域航道已正式满足恢复进出港航行条件。
4月10日晚10时，“海澜中谷9”轮与“浩航167”轮在广州港60号灯浮左右发生碰撞事故，事故造成“浩航167”轮沉没，13人落水，“海澜中谷9”轮无明显损坏。“浩航167”轮沉没地点恰好位于广州港进出港主航道，事故发生后，广州港60号灯浮水域航道封闭，广州港水上经济动脉一度阻塞，广州港新港、老港等附近几个港口开始封港。
“长赐”号轮堵塞苏伊士运河的历史殷鉴尚未走远，此次“浩航167”事件若处置不当也可能造成更加重大的经济影响。为妥善处置“浩航167”号沉船事件，做好航行保障工作，减少事故影响，4月11日周日一早，广州航标处接到通知后马上启动应急反应。运行保障科协调养护中心、海巡171船及广州航标管理站马上返回做好应急作业准备，一边派出人员前往广州海事局协调应急航标布设事宜，一边安排应急船舶携带应急器材前往事故水域。在应急反应启动后不到两个小时时间内海巡171船离港，赶赴作业水域，并于当天下午4时到达事故水域待命。
经过与广州海事局、广州海事测绘中心、广州市港务局等多方联合研讨，4月11日晚9时最终敲定临时航标布设方案，方案计划等扫测结果出来后将广州港60号灯浮临时撤除，再在“浩航167”沉船右侧约200米处设置一座航道右侧标，临时将进出港航道往东迁移，临时航道长度约1.1海里，每天6时至18时为通航时间。
为尽快完成临时航道转换工作，保障沉船打捞工作顺利推进并尽可能保障船舶进出港航行，减少事故影响，接到临时航标布设方案后“海巡171”船拟定好此次作战工作安排。4月12日凌晨4时半，“海巡171”全体人员已经起床开始作业，经过紧张的作业，4月12日凌晨5时06分，“海巡171”船完成临时航道航标调整任务，并向广东海事局交管指挥中心等相关部门汇报。至此，“浩航167”号沉船事故水域航道正式满足恢复进出港航行条件。
4月12日早上6时，清晨的第一缕霞光中，一声悠扬的轮船汽笛如期而至，还在“海巡171”船驾驶台上坚守岗位的船长彭高红神色凝重的脸上表情终于放松了。
