重庆是我国内陆地区经济发展对外开放的一个新高地，而果园港就是这个新高地的桥头堡。
抬头向上，高速公路垮横跨长江，从高速公路上下来可以直接进去果园港。身旁就是长江上游的黄金水道，沿着这条水道可以到达长江沿线城市和太平洋相连。
在码头的南面就是港区的铁路专用线，可以和中欧班列、中亚铁路线相连到达中亚、欧洲，高速公路、铁路和长江黄金水道多种运输方式在果园港无缝衔接，让这里成为了世界的中转站。
码头正忙着装载集装箱，有些是从云南，还有一些是从东盟国家通过陆海新通道运送到果园港。
果园港就像物流网络的中转站，通过陆海新通道运送到果园港的集装箱。向东，可以通过长江黄金水道连接太平洋，运送到太平洋沿岸国家。向西，可以通过中欧班列将货物直接运送到欧洲。向北，可以通过铁路送到中亚国家。
通过地图可以看出，果园港就在“一带一路”和长江经济带的联结点上。
在码头您看到工作人员使用的笔记本电脑还有汽车，现在都已经成为重庆市的支柱产业。
现在全球五百强的企业当中，有将近300家到这里落户建厂，全球每三台笔记本电脑，就有一个是重庆造。交通的改变也让重庆产业不断升级。
问：综合物流枢纽给重庆和内陆地区带来什么变化？
重庆港务物流集团有限公司港航经营部副部长张水平：
综合物流枢纽，降低了运输成本，因此吸引了国内国外的企业到这里建厂。
原来四川从国外经海运抵达上海港的进口的汽车零部件需要公路或铁路运抵四川，如今通过水铁联运的方式，物流成本比过去公路直达降低了65%，比铁路直达降低了40%。
另外，打造国家级物流枢纽，果园港不仅仅服务于重庆，这里成为四川、贵州、云南、陕西、广西等周边地区外贸货物的中转港。如今运往四川、贵州各大钢厂的进口铁矿石、铬矿石、锰矿石等大宗件散货以及进出口的椰丝、木材、汽车零配件等集装箱货物，都选择在重庆果园港中转。
从1983年之前没有直接出口权，到2020年重庆外贸额达到6500亿元人民币。从兴于水、困于山到如今打破交通瓶颈，构建“四通八达”的物流大通道。目前重庆真正站在开放的前沿，逐步构建“一带一路”和长江经济带互联互通的新平台。
今非昔比的重庆果园港作为两江新区的城市名片，重庆果园港全方位展示了新区打造内陆开放门户的亮点。
航拍果园港
近年来，果园港一步步蜕变为“世界的中转站”——向东，通过长江黄金水道连接太平洋，可达世界200多个国家和地区；向西，经兰渝铁路，通过中欧班列可达中亚、欧洲；向南，可达东盟、南亚；向北，可以通过铁路到俄罗斯。
绿色果园港
五港交汇货通天下，五大通道直达全球，从腹地到前沿，以果园港为核心，在20公里的半径内，两江新区内陆国际物流枢纽成型，迅速完成了全球供应链的优化和国际物流的重组。
2020年，果园港完成装卸自然吨超过1600万吨，货物吞吐量1395万吨，交出了一份亮眼的成绩单。
而随着果园港港口型国家物流枢纽功能的不断完善，果园港——中国内陆最大的多式联运枢纽港，作为重庆、两江新区联结世界的核心节点，将在长江经济带、新一轮西部大开发、成渝地区双城经济圈建设等国家战略中发挥更重要的“长江上游中转站、世界商品集散场”作用。
