国内首套岸电储能一体化系统已于4月13日在连云港港建成投运，该系统能够有效提高港口电网运行效率，改善系统电能质量，降低岸电终端使用成本，对港口安全生产和船用岸电技术的推广应用均具有重要意义。
根据交通运输部水运科学研究院相关数据显示，在长三角、珠三角、京津冀及沿海沿江地区，船舶港口排放已成为大气污染的重要来源之一。以连云港市为例，靠港船舶辅机发电产生的污染物排放占港口总排放量约40%。针对这一问题，推广岸电技术是减少靠港船舶污染的最佳解决方案，通过“油改电”，实现船舶靠港期间的用能替代，可以大幅降低船舶的污染物排放。作为全国第一个使用高压船用岸电系统的港口，截至目前，连云港港已完成9个泊位的岸电系统建设，港口空气污染物年排放量减少19%。
“随着国家越来越重视节能减排，船用岸电的推广应用是一个大趋势，但岸电以冲击性负荷为主，高负荷时间占比较低，供配电网络利用率低。同时，如果在燃油价格相对较低时，岸电的整体运行经济性也没有明显的优势，岸电的发展越来越受到这些因素的制约。”连云港港口控股集团新航电气有限公司副总经理苏勇说。
图丨靠港船舶在使用岸电
针对岸电发展过程中出现的这些问题，国网江苏电力联合中国电科院、南京工程学院、连云港港口集团等单位，共同开展了岸电储能一体化系统的研发建设。该项目建有功率5兆瓦的储能电站，可以满足总量10兆瓦以上或单个泊位3兆瓦以上岸电接入需求，并且在岸电满负荷运行的情况下，留有足够裕量，满足港口航吊、龙门吊等多种随机性、冲击性负荷的接入需求。
“这套系统建成以后，在低谷电价时把电储存到蓄电池里面，在需要使用岸电时再把电能送出去，就好比给传统的岸电系统配备了一只‘巨型充电宝’，不但起到了对电网的‘削峰填谷’作用，而且也进一步降低了船舶使用岸电的成本。”国网连云港供电公司市场及大客户室副主任崔景侠说。
根据测算，连云港港9个泊位的岸电使用单价是0.9元/千瓦时，在岸电储能一体化系统投运后，岸电使用单价将降至0.7元/千瓦时，与使用燃油相比，船舶靠港期间的运行成本可再降低30%左右。
此外，岸电储能一体化系统还对港口电网的电能质量提升和安全运行有很大帮助。中国电科院新能源研究所副所长杨波介绍：“岸电储能一体化系统中的储能电站，就像‘吸音棉’一样，能够平抑岸电等尖峰负荷以及电压波动、闪变，将电网中的这些‘噪音’过滤掉，这对港口区域电网的安全可靠运行非常有帮助。”
