4月18日，宁波舟山港自主研发的集装箱码头中心业务处理系统3.0版本在梅山港区投用。“我们依靠数字化手段，实现了对港口集疏运、生产作业、仓储物流等多种需求的智能化响应，进一步提升了港口的生产效率，也有利于解决当前港口拥堵局面。”宁波舟山港股份有限公司业务部副部长陈胜说。
今年春节以来，受外贸出口市场持续火爆、苏伊士运河堵船等影响，国内各港区“一箱难求”“一舱难寻”现象再次加剧。特别是近一个月，苏伊士运河堵塞对供应链的影响逐步体现，严重影响外贸企业进出口业务。在此背景下，“世界第一大港”宁波舟山港如何全力保障货物“进得来、出得去”？记者对此进行了调查。
运力短缺 船公司船期严重延误
受疫情影响，全球航运市场早前已处于严重的船期延误状态，尤其是货运量庞大的欧洲、北美市场，一度出现舱位紧张甚至“爆舱”的运力短缺情况，运价也持续上涨。一季度，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为1961点，同比增长113%，环比增长54%。
上个月，超大型货轮“长赐号”堵塞苏伊士运河6天，超过350艘船被困，让船公司船期延误情况雪上加霜。苏伊士运河是亚洲与欧洲货物来往的主要通道。鉴于此前苏伊士运河通航的不确定性，已有船舶从苏伊士运河改道非洲好望角绕行。
宁波航运交易所分析师钱杭璐说：“由此来看，船舶延误周期势必进一步拉长，运力周转效率将继续下降，在贸易需求旺盛的欧洲、北美航线上，运力与需求缺口或将逐渐放大。”
上周以来，苏伊士运河堵塞对供应链的影响逐步体现，运力供给不足导致航线“爆舱”涨价。宁波航运交易所报告显示，4月10日到16日，欧洲航线运价指数为3312.2点，较上一周上涨4.6%；地东航线运价指数为2688.9点，环比上涨3.3%；地西航线运价指数为3377.0点，环比上涨5.8%。
另一方面，船期延误增多，空箱供给紧张。数据显示，2月份亚欧线到离港准班率指数为18.75%，苏伊士运河堵船事件或将使这一数据进一步下挫。“由于船舶到港的滞后性，堵船事件对宁波舟山港的影响估计会延至5月初。”陈胜表示。
货物激增 “动态进箱”缓解港区压力
为破解航运市场“一箱难求”难题，今年初，我市下发《关于做好当前跨境物流缺舱缺箱问题应对工作的若干意见》，从增加航线运力、保障空箱供给、稳定运价箱价、加快集装箱周转等十个方面，破解当前航运市场“一箱难求”问题。
宁波舟山港也积极出台吸引空箱的政策措施，包括对空箱船优先靠泊、减免拖轮和引航费用、延长空箱免堆期等。一季度，港区完成进口空箱加班船49艘次，进口空箱188万标准箱，空箱增量较2020年四季度高峰期还增加20万标准箱。
春节以来，由于国内良好的疫情控制，外贸企业出口需求旺盛，导致出货量较平常大幅增加，港区堆场一直处于饱和运转状态。为此，宁波舟山港根据船公司船舶实际抵港时间，推出了“动态进箱”举措，以缓解港区压力，保证正常生产作业。
“国际枢纽港口是全球物流链中的一环，其开港时间和码头截放行时间的主要判断依据是船舶抵港时间。鉴于最近全球班轮船期混乱、规律性很差的现状，宁波各集装箱码头在继续为客户提供稳定的装卸等物流服务的同时，还推出了‘动态进箱’措施，降低港区堆场的压力，力争将国外疫情带来的船期影响降到最低。”市交通运输局相关人士解释说。
共克时艰 努力破解“一箱难求”
当前，全球经济呈现复苏迹象，港口景气指数明显回升。宁波航交所的数据显示，3月份宁波港口景气指数为119.8点，环比上涨10.0%，同比上涨10.1%；港口企业信心指数为113.4点，同比上涨14.0%。
尽管港口形势好转，但苏伊士运河堵船的后续影响仍不容小觑，运费大涨、“一箱难求”或许会卷土重来，甚至会出现“一船难求”的局面。业内人士建议，宁波舟山港要和广大外贸企业携手并进，共克时艰。
一方面，宁波舟山港要进一步做好与各大船公司沟通，吸引更多的空箱船抵达港区。各集装箱码头公司要采取有效手段，提升码头作业服务水平，提高装卸效率，统筹安排码头堆场，最大限度释放码头堆存能力。
另一方面，鼓励外贸企业按需求按计划逐步出货，避免因集中抢先出货而进一步推动运力紧张运价高涨。同时，集装箱出口货物尽量采用FCA条款取代FOB条款，以减少船期不稳定、运价高涨带来的货物出运困难。
记者了解到，去年11月宁波舟山港在EDI网站（www1.npedi.com）和易港通平台（www.eporthub.com）新开设了“进箱公告”界面，每天10点会定时对外发布全港开港船期。宁波舟山港有关人士提醒，相关企业要及时在该界面查询船期的开港时间，以便更好地安排拖箱计划。
