提升港口能级，推动港产城深度融合 凌文赵豪志出席活动并致辞
4月21日下午，由中国港口协会主办、山东省港口集团协办的建设世界一流港口高层研讨会暨中国港口协会成立40周年活动在青岛西海岸新区举行。副省长凌文，市委副书记、市长赵豪志出席活动并致辞。
凌文在致辞时代表山东省政府向中国港口协会40年来取得的辉煌成就表示祝贺，并简要介绍了山东经济社会发展情况。
他说，山东是中国的海洋大省，近年来，省委、省政府深入贯彻落实习近平总书记重要指示要求，高度重视经略海洋特别是海洋港口建设工作。2019年山东省港口集团组建以来，坚持以改革促发展，在海洋港口智慧化、清洁化等方面取得了重要突破，显现了一体化发展的强劲动力。中国港口协会是港口企业之家，40年来为港口事业的发展作出了重要贡献。山东将以此次活动为契机，与全国各省份港口深化合作，进一步挖掘港口潜力，着力提升港口发展能级，为交通强国、海洋强国建设提供山东智慧、贡献山东力量。
赵豪志代表青岛市委、市政府对中国港口协会成立40周年和系列活动的举办表示祝贺。
他说，中国港口协会是港口之间、政府和港口之间交流互动的重要桥梁纽带，相信站在新的历史起点上的中国港口协会，将为推动我国港口事业持续健康发展、加快建设交通强国作出新的更大贡献。青岛因港而生、凭海而兴，始终坚持大力发展临港经济，推动港城联动、开放发展，已成为国家重要对外贸易口岸和国家沿海重要中心城市。当前，青岛市正深入贯彻习近平总书记对青岛工作的重要指示要求，瞄准国际性综合交通枢纽城市建设目标，抓住深度融入共建“一带一路”、RCEP协议签署、黄河流域生态保护和高质量发展等重大战略机遇，积极完善集疏运体系，大力发展港航事业，深化智慧港航建设，推动港口能级不断增强和港产城深度融合。真诚希望更多港航企业与青岛携手合作，实现共赢发展。
霍高原出席活动。部分地方港航管理单位、大型港航企业集团、地方港协有关领导及时代楷模代表等共500余名嘉宾参加活动。
国内主要港口掌舵人和专家学者青岛论道 建设世界一流港口，不能单靠吞吐量
4月21日，建设世界一流港口高层研讨会暨中国港口协会成立40周年活动在青岛举行，500多名专家学者和行业精英济济一堂，畅谈如何建设世界一流港口、融入国家发展大局。
作为中国港口界唯一的全国性行业协会，中国港口协会选择在青岛度过40岁生日，足见青岛“因海而生，向海而兴”的吸引力。除了东道主山东港口，宁波舟山港、天津港、江苏港等国内主要港口掌舵人悉数前来，会议规格之高可见一斑。
各大港口均志在必得
建设世界一流港口有着深刻的行业背景。数据显示，2001年-2011年是中国港口业发展的黄金时期，集装箱吞吐量年增速达两位数，但最近五年仅维持不到5%的中低速增长。
“全球港口发展动能不足，GDP对货物贸易、港口吞吐量的拉动能力也在逐年减弱。中国港口业已经进入中低速增长，需要寻找新的增长点。行业收益率也处于下行阶段，需要寻找新的盈利空间。”招商局港口集团股份有限公司董事、总经理白景涛认为。
这意味着中国港口必须要加快转型，由追求吞吐量的增长转向追求高质量发展，由单一装卸功能转向综合物流服务功能，由依靠传统要素驱动、粗放资源投入转向更加注重创新驱动、集约聚合发展。
在世界一流港口的角逐中，各大港口均志在必得。比如，山东港口致力打造国际领先的智慧绿色港、国际领先的物流枢纽港、国际领先的产城融合港、国际领先的金融贸易港、国际领先的邮轮文旅港。宁波舟山港的思路是以服务战略为使命，发挥硬核力量，共建“一带一路”，服务“双循环”，服务区域经济发展。天津港提出五个世界一流建设，即世界一流“平安港口”建设、世界一流“绿色港口”建设、世界一流“智慧港口”建设、世界一流“枢纽港口”建设、世界一流“服务港口”建设。江苏港也提出转变行业发展理念，发挥港口基础性枢纽性设施作用，加快密切港城融合发展，进一步增强区域协同发展，始终坚持以效益为中心。招商港口则采取3项行动加快建设世界一流港口，包括以国际化视野聚焦重点区域，完善网络布局和全球供应；利用新技术构建产业互联网，服务向终端客户延伸；打造传统码头智慧改造的样板典范，提供行业解决方案。
其中，总部位于青岛的山东港口又有着独到之处。
在区位优势上，山东港口既是“一带一路”的海陆十字交汇点，也是沿黄流域的唯一出海口；既是新发展格局的双节点，又是RCEP协定区域的重要桥头堡。在策略上，山东港口紧扣港口主业高效发展，依托港口优势放大发展，跳出港口窠臼创新发展，特别是聚焦主业，转变发展模式，发力高端港航服务等新业态。在组织架构上，山东港口形成了“以青岛港为龙头，日照港、烟台港为两翼，渤海湾港为延展，板块集团为支撑，众多内陆港为依托”的一体化协同发展格局。数字印证了山东港口在建设世界一流港口上的强势发力。
2020年，山东港口完成货物吞吐量14.2亿吨，同比增长7.5%，高出全国沿海港口平均增速4.3个百分点；完成集装箱3147万标箱，同比增长6.5%，高出全国沿海港口平均增速5个百分点。同时旗下所有港口均实现了增长，货物吞吐量方面，青岛港单港超越新加坡港，日照港单港超越鹿特丹港，双双占据全球港口前十；集装箱吞吐量方面，青岛港单港超越釜山港，成为全球第六、东北亚第一大集装箱港口。
智慧港口建设应“因港而异”
智慧港口建设是全球港口发展趋势和一流港口的鲜明标志。在迈向国际强港的征途上，各大港口以创新驱动、智慧赋能、绿色低碳、效率提升为着力点，要将自身打造成为多式联运枢纽港、智能服务信息港、绿色低碳生态港、高效运营安全港。
山东港口在这方面也积累了丰富经验，建成全球领先、亚洲首个真正意义上的全自动化“5G智慧码头”，解决永续充电、无人驾驶等世界难题，大力推进信息无纸化。自2017年运营以来，山东港口青岛港全自动化码头已经6次刷新自己所创造的自动化码头装卸效率世界纪录——平均装卸效率达到了36自然箱/小时，比国外同类码头高50%，比人工码头效率提升30%的同时，减少作业人员80%。不过，自动化码头都是新建码头，全球已建成使用的全自动化集装箱码头只有十几个。在沿海港口基础建设投资放缓的当前，通过改造传统码头进而实现港口的智慧化升级，将是未来港口发展的主要方式。
与会专家指出，中国港口建设已趋成熟和饱和，再新建大量的自动化码头并不现实。智慧港口建设应“因港而异”，加快存量码头转型，对现有传统码头进行智能化改造，对集装箱码头推行“远控岸桥+无人驾驶集卡+远控自动化轮胎吊+智能理货”的自动化作业模式。
今年1月，天津港全球首创的全流程、全自主创新的传统集装箱码头自动化项目全面投产。天津港(集团)有限公司党委副书记、总裁焦广军介绍，天津港通过加强互联网、大数据、人工智能等信息技术与港口各领域的深度融合，大力推进港口智慧化转型，强力打造全球首个“零碳码头”。
“建设世界一流港口，创新是核心，数字化转型是创新驱动力。”华为中国政企交通业务部总经理路海空提出了港口智能体的概念，根据其设想，未来的港口将形成人-机-车-船-货协同作业，实现“船悦于行、物优其流”的世界一流港口的智慧港口愿景。为助力港口数字化转型，当前华为5G技术已在智慧港口多场景创新落地，并打造出AI智能生产新引擎，提升码头作业效率。
以航运贸易金融为衡量标准
某种程度上，世界一流港口与国际航运中心的要求是一致的，除了一流的规模水平，还要有一流的运作效率、一流的综合服务功能和一流的价值创造能力等，最突出的就是航运、贸易、金融功能。
宁波舟山港归纳出的世界一流港口评价指标体系，包括政府数字化管理、营商环境指数、航运经纪服务、海事法律服务、航运咨询服务、船舶维修服务等29项指标，吞吐量早已不是最重要的衡量标准。
“宁波舟山港在国际影响力、航线覆盖度、港口能力、港口吞吐量、港口作业效率、港口岸线利用率等方面具有优势，在航运经纪、海事法律、金融等航运服务以及集疏运体系、智力支撑能力、能源节约循环利用等方面存在短板。”浙江省海港投资运营集团有限公司，宁波舟山港集团有限公司党委副书记、总经理陶成波表示。
宁波舟山港的短板其实也是中国港口普遍的短板。根据新华·波罗的海国际航运中心发展指数2020年度报告，仅从港口条件单项来看，青岛位列全球前5，但在全球国际航运中心综合评价中却名列第15位，主要是航务服务和综合环境低于大部分著名港口城市。中国是港口大国，港口规模连续多年稳居世界第一，单论货物吞吐量，全球排名前十的港口8个在中国，但位列全球综合实力前十大国际航运中心的只有香港和上海。
以港航信息、商贸、金融保险、期货交割等为代表的新兴业务占比超过传统业务，这被视为世界一流港口的显著标志。
“2020年，山东港口传统业务与新兴业务利润贡献率占比是7:3，其中金融、贸易、服务等新兴行业占比30%；到2025年，山东港口传统业务和新兴业务各占50%；到2035年，传统业务和新兴业务利润贡献率成‘倒37’占比。”山东省港口集团党委副书记、董事、总经理李奉利在会上透露。
在山东省政府办公厅印发的《关于加快推进世界一流海洋港口建设的实施意见》中，2025年正是山东沿海港口基本达到世界一流水平的时间点，而2035年沿海主要港口将建成国际领先的世界一流港口。在青岛，一场以建设国际航运贸易金融创新中心为目标的强大攻势也正有序展开。《青岛市国际航运贸易金融创新中心建设攻势作战方案（3.0版）》明确提出，新华·波罗的海国际航运中心发展指数位次前移，力争经过5年努力，进入全球前10位，做优航运、做大贸易、做强金融。
