自从去年以来，航运业运费飙涨早已不是一件新鲜事，许多贸易商早已经对运费的飙涨感到麻木。然而现如今，花了还几倍的钱货却还迟迟不见踪影，却是令这些零售商和制造商感到更为苦闷的一件事。
波罗的海全球集装箱指数(FBX)显示，将一个40英尺的集装箱从中国运往美国西海岸港口的报价，在本周已进一步升至了5650美元。这一价格较年初上涨了34.5%，较去年同期则更是飙升了228%。
包括Yeti首席财务官Paul Carbone在内的多位市场人士普遍表示，运费成本上升反映了疫情持续影响全球物流之际的整体市场状况，而今年余下时间里运费很可能仍将居高不下。
事实上，即便是面临着运费成本增加，但大多数公司仍在积极预定舱位并寻求装运。但眼下令他们感到更为致命的威胁，却并非是金钱，而是时间——随着全球多个主要港口出现拥堵，进一步紊乱物流供应链，集装箱班轮船期正出现大面积延误。
港口拥堵日益严重 航运准班率骤降
有航运管理人士指出，目前美国南加州邻近的洛杉矶和长滩港口延误最为严重，85%的船舶至少需抛锚8天才能作业，集装箱货物在码头滞留时间最长达到2个月。由于美国进口商存在大量的需求，以补充过去一年在疫情限制期间耗尽的库存，这正令美国最大的贸易门户面临以往难以想象的海上船只堵塞。
马士基集团(A.P. Moller Maersk A/S)海运与物流业务首席执行官Vincent Clerc表示，“将货物从上海运往洛杉矶通常只需要14天的时间，而如今则需要33天。航行时间是一样的，但在圣佩德罗湾等待卸货的时间是之前的两倍。”马士基是全球运力最大的集装箱承运商。
“我们已经投入了数百万美元来增加运能，但由于美国西海岸的拥堵，其中很大一部分运能无法发挥作用，”Clerc表示。
据Sea-Intelligence的数据，除了目的地是美国的航运船只外，一些从亚洲前往欧洲的船只也出现耽搁，无法如期抵达目的地。拥堵导致马来西亚巴生港、荷兰鹿特丹港、希腊比雷埃夫斯港和英国南安普敦港等地的延误时间，最长可达六天。
根据丹麦咨询机构Sea-Intelligence ApS的一项分析，3月份时全球就已经只有约40%的集装箱货船能准时到达港口，平均延误时长超过了六天。这一数字远不及前两年超过70%的船舶能准时到达的可靠性水平。
中国交通运输部本月稍早也曾表示，受境外疫情蔓延导致劳动力不足等因素影响，美国、欧洲等地港口，自2020年第四季度以来，发生严重拥堵。国外港口拥堵，物流供应链紊乱和效率降低，导致集装箱班轮船期大面积延误，准班率已由通常的70%以上，降至目前的20%左右，严重影响了集装箱船舶的运营效率，加剧了集装箱船运力和空集装箱供需矛盾。
零售商和制造商叫苦不迭 海运公司利润激增
毫无疑问，对于需要跨洋运输货物的公司而言，航运延误正成为令人头疼的又一供应链难题。此前，原材料成本上涨、半导体木材等关键部件短缺、用工招聘形势紧张等，已经令这些公司饱受其害。
而相比于跨国巨头，那些手中库存更少、无法为断供提供缓冲的小企业，无疑更难应对成本上涨和交付延误带来的威胁。
“原油和零部件价格在过去的两个月里上涨了至少15%，”在纽约州经营汽车用品公司Rye Auto Care的Hector Martinez表示，“我们有两辆汽车遭遇了电气故障，而购买这些零部件的订单被推迟，交付日期不定。轮胎交付也被延后，有时会拖延好几天。”
当然，在零售商和制造商叫苦不迭的同时，海运公司在业务量激增的背景下则赚了个盆满钵满。虽然航运拥堵使运营有时变得更加困难，但不断上涨的运费仍有利于海运公司的财务状况。
马士基本月早些时候报告称，其第一财季净利润达到了创纪录的27亿美元，远高于去年同期的1.97亿美元。其他几家承运商报告的第一财季利润也均超过了10亿美元。Clerc表示，“目前，基础设施瓶颈和拥堵情况正让我们获得一笔意外之财。不过我更愿意看到公司更加正常化的利润，而不是让客户感到他们的供应链正分崩离析。”
