今年是“十四五”开局之年，这五年里，航运业该怎么做？近日，在第二届中国（东疆）航运产业周上，航运、货代、中介服务等供应链上下游各方，超过350家企业及相关机构的450名代表齐聚天津东疆，围绕“‘十四五’规划与航运产业新五年”的主题畅所欲言，为推动中国航运业取得更大发展各抒己见。
智慧建设必不可少
当前,世界百年未有之大变局加速演进，作为历史悠久的传统行业和关系国计民生的基础行业，航运业面对万物互联、数字智能、减碳环保等新概念，“变”是永恒的主题，也是崭新的要求。如何识变、应变、守正创新，是航运业所必须直面的问题。
船舶正在靠岸
那么，航运市场又将迎来怎样的变化？招商局能源运输股份有限公司副总经理徐晖表示，市场竞争格局面临加速转变，行业面临的安全要求和节能环保要求越来越高，以及由于数字化、智能化的加速普及倒逼航运业必须做出全方位变革等，都是航运业目前面临的挑战。
徐晖说：“后疫情时代，行业角色、经营思路及汇报要求都在发生变化，行业生态也将在变化中得到重塑，这就要求航运企业、金融机构、货主等行业参与者加强合作交流，发挥各自优势，控制潜在风险，共同构建行业命运共同体。”
另据统计，航运业每年产生的二氧化碳排放量约为8—8.5亿吨，占全球排放总量的2.3%。中国提出的“双碳”目标和IMO的减碳战略对航运业的节能、减排提出了很高的目标，可以用“要求严格、任务严峻”八个字来形容。
“绿色船舶替代能源的技术路径目前尚不明确，技术规范尚待完善，但长远来看，零碳燃料是航运业实现‘碳中和’的关键和方向。”徐晖认为，随着近年来全球都在寻求环境变化解决方案，低碳转型成为航运业可持续发展的唯一出路。航运业在三个方面面临着“碳考验”：控制变量、消减存量和抑制增量。相应可采取的措施包括提升效率、强化运营、技术更新和改造、优化新船设计、寻找新的动力路径等。
徐晖介绍，招商轮船已经开启了航运数字化、智能化、低碳化、生态化的探索与实践，将从“智慧经营”“智能航安”“智能管理”“船岸一体智能化”四方面进行数字赋能，搭建智慧航运体系，锻造核心竞争力，并开展低碳转型、促进航运产业链深度融合等工作，努力打造技术与数据驱动的“数字轮船”，构建经营与安全并重的“智慧航运”。
高质量发展是着力点
“十四五”时期是我国开启全面建设社会主义现代化国家新征程的第一个五年。在开局之年的特殊阶段，港航业如何精准把握新发展阶段，深入贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，推动高质量发展，这是业界最为关注的话题。
集装箱班轮航行中
此次中国（东疆）航运产业周上，交通运输部原部长、国际海事组织大使徐祖远结合我国“十四五”时期经济社会发展的重要目标和重大任务，对于港航业发展，提出了七点建议，分别为着力高质量发展、助推交通强国建设；深化结构性调整、融入双循环发展新格局；凝聚创新驱动力、抢占发展新高地；构建发展新优势、服务区域一体化；立足经济全球化、当好贸易发展的“桥头堡”；推动绿色发展、落实主体责任以及参与全球治理；创建“中国标准”“中国方案”。
其中，在着力高质量发展、助推交通强国建设方面，徐祖远认为，当前我国港航业高质量发展重点是如何度过增长速度换挡期、结构调整阵痛期、前期刺激政策消化期的“三期叠加”阶段。“这就要求全行业深化开放合作，深挖发展潜力，优化发展空间，提升效益能力，在各个环节贯彻落实‘六稳’‘六保’的发展要求，在实现行业更高质量、更有效率、更加公平、更可持续、更为安全的发展基础上，进一步保障和促进经济社会全面发展，助推交通强国建设。”
构建发展新优势、服务区域一体化方面，徐祖远表示，近年来，我国在区域经济发展中已经过多番布局，实施的六大区域经济发展战略都与港航业息息相关。一片片区域经济发展“热土”的背后，从国家到地方，都释放了不少政策红利。这对港航业来说，既是历史使命，也是历史机遇。政策红利和产业红利共同释放，企业更应通过加强产业投资、设立区域总部、加大业务覆盖面等方式参与区域经济发展，实现“草木蔓发，春山可望”。
“比如按照京津冀协同发展的顶层设计，天津、河北两地港航业要借助资本纽带，通过企业改组，形成优势互补、错位发展的格局，承接北京溢出产业，通过打造世界级港口群，加快缩短前期刺激政策的消化期。尤其天津，正在加快北方国际航运枢纽的建设，这不仅需要有港航大企业，还要有配套的大产业，这是极为难得的机遇。”徐祖远举例说。
徐祖远还表示，去年，区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）正式签署，这是我国继“一带一路”倡议之后，顺势而为，在条块结合的对外合作方式上取得的又一成果。RCEP区域内贸易额10.4万亿美元，占全球贸易总额的27.4%。“如此庞大的体量，对于航运发展的长期支撑是显而易见的。因此，港航业必须提升供应链服务品质和合作灵活度，才能利用机遇，发挥好桥头堡作用。”
船舶租赁大有可为
众所周知，天津东疆保税港区多年来深耕中国海事金融业，积极探索创新，东疆在海事金融创新方面始终走在前列，东疆租赁产业在全国的优势壁垒也进一步巩固，为天津北方国际航运枢纽的建设提供了有力支持。
截至目前，天津东疆一共注册了包括STV在内的3400余家租赁公司，总资产达到1.3万亿；完成了1787架飞机，238艘国际船舶，45座海工平台的租赁业务，同类业务占比全国超过80%。
2021是“十四五”开局之年，伴随行业的复苏、产业变革的推进，企业对于政策和创新的需求也在逐步提升，东疆也在积极探索通过创新机制、供给政策、优化监管，成为国际国内双循环的重要节点。
天津东疆保税港区党委书记、管委会主任沈蕾介绍，在船舶融资领域，中国租赁公司扮演着越来越重要的角色，在全球市场份额不断提升。“2020年，天津主要金融机构对租赁企业融资余额较2019年增长了22%。从东疆项目发展趋势来看，以工银、交银、国银、民生为代表的租赁公司，在全球船舶融资市场享有重要地位，以浦银金租为代表的行业新兴，形成了一支相当规模的船队，部分租赁企业也正在加速布局船舶市场。据权威机构预测，‘十四五’期间，全球船舶投资总需求将超过六千亿美元，船舶租赁行业大有可为。”
沈蕾认为，航运业目前进行的转变，无论是能源结构转型、船用燃料转换，还是环保要求的提升，都对船舶海工装备相关领域产生了深远的影响。东疆目前也正在围绕着智慧港口、绿色港口建设，重点研发了无人驾驶等相关项目，并正在引进处置的龙头企业布局港航综合服务平台，助力产业高质量发展。
沈蕾表示，近两年还有两个显著变化：一是在“碳中和”战略带动下，海上风电产业进入爆发期，东疆跨境租赁模式得到迅速应用，九成以上的海上风电平台通过“东疆模式”成功引进；二是由于油价回升和国内石油的加速开采，海上能源领域去库存任务也在稳步推进，租赁处置创新模式在东疆落地。
“下一步，我们将结合去年在东疆成立的中国租赁产业人才联盟，将人才培养和专业培训结合起来，搭建起桥梁，用天津的‘金融活水’灌溉海事金融业的‘良田’。”沈蕾表示，未来，东疆还将紧扣国家发展战略，聚焦主业、不断深耕，打造海事金融产业的高低，推动重大财税和监管改革创新落地，同时不断延伸产业链，挖掘增量空间，在‘十四五’规划下出台新的航运产业、政策体系、吸引行业企业和航运服务业的聚集，促进行业发展。
