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随着中国各地港口拥堵的蔓延,集装箱班轮船期再次受到严重打击!

来源: 维运网 发布时间:2021-06-02 10:49:24 AM 分享至:

由于中国各地港口拥堵情况恶化,盐田国际集装箱码头(YICT )已将其出口暂停时间延长至周一,于今天恢复接受出口集装箱。从5月31日至6月6日,集装箱登船时间从船舶预计到达时间(ETA)的四天减少到三天。

马士基指出:“盐田国际报告了更多Covid-19阳性病例。因此,西部地区的所有业务仍将暂停。东部地区作业仍在继续,但效率低下。我们将在未来一周看到码头拥堵和四到五天的船舶延误。”

Seko Logistics全球承运人管理和海洋战略副总裁Akhil Nair(奈尔)表示,虽然盐田的进口业务仍在进行,但承运人已经开始略过这一港口。

“这根本不是一个好情况,"他说:“由于没有出口,我们已经看到几家公司跳过盐田直接前往宁波,因为他们不想等待。”

事实上,Norman Global Logistics表示,有27艘船在盐田等待泊位。

在陆地方面,奈尔说,港口周围仍然有"大量"的拥堵现象,这意味着可用的卡车较少,因为它们无法转弯并进行额外的运输。此外,将船舶预计到达时间的入港时间缩短至三天的决定将加剧设备短缺。

“这些情况都将产生连锁反应,因为开始时没有足够的设备,而且承运人正在释放空集装箱,在某些情况下仅在预计到达时间前三到五天。对于不在当地的任何人来说,这可能是一个挑战,是一个恶性循环。"他说。

在珠三角,蛇口集装箱码头宣布,从周二只会将只接受五天的船舶ETA载货出口。

同样,奈尔先生说,香港还没有受到影响,尽管承运人“可能只是按时出港,因为他们今天最大的挑战是所有的时间表都完全不正常"。

他补充说:“因此,在中国其他港口,包括上海、宁波和厦门,将会有更多的停靠。问题是目前上海的拥堵确实相当严重。所以我期待在宁波看到更多停靠,至少在跨太平洋东行贸易方面。”

对于亚欧贸易航线而言,中国目前的拥堵可能会导致天津和青岛等北方港口的承运人停航。

“在6月份的35次出发中,联盟已经宣布了大约9次空白航行,"奈尔先生说:“他们没有太多选择只能忽略一个港口,而最终不得不让整个航程成为空白。”

另一方面,他声称,Ocean Alliance和2M运营的环路"更强大”,所需的空白航行更少,因为它们有"多个装载港,因此即使跳过一个,他们也可以从另一个进行补偿”。

然而,根据总部位于英国的 Metro Shipping 的说法,这对欧洲进口商来说可能没什么补偿,因为过去三年中亚欧的整体运输时间急剧恶化。

Loadstar数据显示,从盐田和上海到英国的运输时间分别从2018年的26天和31天跃升至今年的36天和42天。

“这是历史上最糟糕的运输时间,历史上最高的成本。"货运代理说。

本文关键词:港航动态 标签:港口拥堵
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