在连云港陇海铁路的零公里处，一座古老的欧式建筑，如今有了一个新的名字：陇海铁路博物馆。
博物馆的前身是连云火车站，始建于1935年6月，它屹立黄海之滨，枕山听涛86年，见证了连云港港发展变迁，也见证着陇海铁路——中国最早也是最重要的东西铁路大动脉恢弘磅礴的红色历程。
党的坚强领导 种下红色基因
陇海铁路从1905年动工，到1952年全线建成，历经清末、民国和新中国三个时代近半个世纪，是贯穿中国东、中、西部最重要的铁路干线。
20世纪初，中国处于半殖民地半封建社会的黑暗之中，西方帝国主义列强除大肆掠夺中国的黄金白银外，还竭力控制中国的筑路权和经营权。当时，陇海铁路工人在中外反动势力的统治下，过着暗无天日的人间地狱生活。
那时铁路工人工资很低，日工资只有三四角钱，有的甚至还不足一角，而当时一斤小麦市价却高达一角二分钱。工人们住在破窑洞里，就连这点儿微薄的工资还经常遭到无端克扣。
1921年2月，法国人若里担任陇海铁路总管后，对工人苛虐更加变本加厉。11月8日，徐州站下午放工时间，厂方有意延长工时，将站上8号栅门锁闭，工人气愤不过，将门挤破，厂方借此开除了二名“带头闹事”的工人。这就是著名的“8号门事件”，其点燃了铁路工人长期被压迫、被奴役的怒火。“8号门事件”发生后，11月20日，铜山站全体机工率先罢工；紧接着，陇海铁路各站工人举行罢工誓师大会，宣布全线大罢工。千里陇海铁路，像一条断了脊骨的长蛇，僵死在中州大地上，陇海铁路全线陷入了瘫痪。
陇海铁路工人大罢工的消息传到北京，李大钊立即主持召开党的北方区委会议，讨论决定派北方区委委员、劳动组合书记部北方分部主任罗章龙赴陇海铁路领导罢工斗争。
以罗章龙为首的罢工行动委员会，向交通部陇海铁路督办施肇曾提出15项条款。施肇曾表示，除开除若里涉及到外交问题，不能马上答应外，其余14项条款全部接受（1922年1月，若里被革职开除），罢工取得了完全的胜利。
陇海铁路由东至西，横亘中州，又于京汉、津浦铁路相交，地理位置极为重要。全线5000多名铁路工人大罢工，不仅使陇海铁路东起连云港，西至观音堂（陇海铁路西行终点）陷入瘫痪，也使京汉、津浦两大干线受阻，这不仅使北洋军阀在政治上遭受沉重打击，而且还直接造成了帝国主义、军阀、官僚在经济上的重大损失。
陇海铁路工人大罢工，是在中国共产党诞生以后，大力开展工人运动，兴起第一次工人运动高潮的起点，它比香港海员工人大罢工还早了两个月。时任中央书记的陈独秀在给罗章龙的信中，对这次罢工给予了高度的评价。信中说：“陇海罢工捷报先传，东起连云，西达陕西，横亘中州，震动畿辅，远及南方，这是我党初显身手的重大事件”。
赓续红色血脉 畅通陆桥运输
风雨如磐的工人运动逐渐远去，恢弘壮阔的红色史诗世代相传。新中国成立以后，昔日的陇海铁路带着它的红色基因，推动着中国交通运输事业滚滚向前。
1962年，兰州至新疆乌鲁木齐全线通车，这条全长1903公里的兰新铁路是新中国成立后修建的最长的铁路干线。1990年9月，兰新铁路西延线全线通车，贯通了东起中国连云港，西至荷兰鹿特丹的第二座亚欧大陆桥。1992年12月，我国第一列国际班列，从新亚欧大陆桥东段起点——连云港港，一路向西沿着陇海兰新铁路线穿过国门驶向欧洲。
陇海兰新铁路，作为从太平洋边的中国连云港至大西洋边的荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分，担负起了新的历史使命。2017年6月8日，习近平总书记提出：“将连云港—霍尔果斯串联起的新亚欧陆海联运通道打造为‘一带一路’标杆和示范项目”。总书记的殷殷嘱托，为陇海兰新这条“红色之路”的发展注入了更加蓬勃的生机和力量。
据统计，2015年至2020年期间，奔跑在这条“红色之路”上的连云港中欧班列已完成运量32.12万标箱，其重箱满载率、双向对流均衡性位居行业前列；在通道布局上，连云港开通了阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、喀什4个过境口岸，国际班列运营覆盖了中亚地区主要站点；至土耳其、德国和日中蒙、中吉乌的4条班列线路稳定运营，小麦、棉纱、铁合金、钾肥等特色货源形成专列运输，2020年共计开行中欧班列554列、增幅17.4%，发展势头良好。
而依托新亚欧陆海联运通道形成的两个物流“双枢纽”——连云港中哈物流场站、哈国霍尔果斯东门无水港已经实现了业务互动和信息通联。在过去的一年中，“双枢纽”合计完成联运量超过40万标箱，陆海联运效应不断放大。今年前4个月，霍尔果斯东门无水港港完成集装箱换装量7.8万标箱、增幅达到36.9%，在陆桥东西双向开放、国际过境中转业务等方面上发挥着越来越重要的作用。
挖潜红色陆桥 打造“服务金桥”
今年4月底，一列红色的中铁特货专列如期抵达连云港港口，309台江淮汽车首次以海铁联运方式从连云港出口，这是安徽整车出口历史上首次实现海铁联运，标志着“合肥至连云港”整车出口海铁联运通道正式开通。
通道的打开不仅使苏皖两地企业依托大陆桥走廊实现了地理串联，更是进一步放大了该走廊东向开放优势，发挥了连云港港口作为内陆省区便捷出海口功能，也让同为大陆桥走廊的两个节点城市合肥、连云港再次携手，共同唱响了江淮、海港这部“淮海大戏”。
除了安徽合肥，近年来，连云港已沿着陆桥，接连开通了15条国内海铁联运通道，可直达郑州、西安、巩义、洛阳、盘古寺、侯马北、蚌埠、淮北、扬州、重庆、虞城等铁路站点，将出海功能不断延伸至中西部内陆省区。同时，在国际班列上，推动“保税+出口”混拼、“车船直取”零等待、多式联运“一站式”监管等创新成果应用，有效提高了全程物流效率和效益；在国内班列上，推广应用海铁联运“一单到底”模式，实现了铁路运单、海运订舱单、装箱单的“三单合一”，海铁联运效率显著提升。2020年，连云港港共完成海铁联运量62.8万标箱、增幅63%；今年前4个月，该港口继续保持向好态势，完成海铁联运量21.4万标箱、同比增长7%。
如今，以新亚欧大陆桥为轴，一张服务之网正徐徐铺开。5月27日，连云港港口与乌鲁木齐铁路局进行合作会谈，计划依托乌鲁木齐集结中心智能场站，以及连云港中哈物流基地、霍尔果斯东门无水港的信息共享功能，共同构建数字化中欧班列和国内班列运输模式，保障班列高效通关、便捷换装，推动国际、国内班列稳定运行，打造陆向和海向两个“丝路枢纽”。
未来，连云港港口还将紧扣“东部出口基地+中西部集结中心”定位，深化与上海、郑州、西安、乌鲁木齐等路局合作，进一步优化海铁联运班列线路及运力配置，持续放大连云港港作为国际枢纽海港具有的海陆内外联动、东西双向并济的开放优势，让这条“红色之桥”化身为“服务金桥”。
