近日，寻访“水运红色记忆”采访团来到舟山，登上岙山岛石油基地，访谈了舟山引航站，听港航人讲述见证舟山群岛崛起的故事。
30年，岙山岛从一座满目荆榛的小岛化身全国最大的石油储运物流平台；30年，舟山市走向世界，铸就国际一流大港，离不开代代港航人的“最美背影”。
乘风破浪
坐落于祖国东海之滨的舟山市，是我国唯一的群岛市，东临大海，背靠江浙沪，港口和区位优势十分明显，以港兴市一直以来都是舟山的财富密码。
1989年12月，一座石油基地在岙山岛拔地而起，万里晴空下，荒芜的岛屿有了呼吸。舟山岙山岛，是我国最大的单体石油岛，自1993年2月建成投产以来，如今已经成为影响范围辐射全球的石油仓储物流平台。1989年，舟山港引航管理站在定海正式挂牌成立。30年来，艰苦创业，风雨同舟，共同把世界引进舟山，将舟山引向世界。
开放之初，舟山仅有2名引航员，年引航船舶仅85艘次，港口贸易量小，远洋船不多，有时一个月来一艘船，港务方面没有像样的装卸码头，主要在马峙锚地过驳，有时稍大点装运水泥的万吨船来港时，只能借用军工码头。港口基础设施条件差、底子薄，引航员力量弱，与其他沿海港口相比相差甚远。
得天独厚的地理位置带来的不仅是机遇，更是挑战。优越的深水岸线和良好的港航资源背后，是岛礁环绕、码头泊位点多面广、航道宽窄长短不一的特殊群岛型地理环境，铸就了舟山港航人必定要在复杂环境下走出一条独具特色和创新的发展之路。
“让客户有信心、能放心地把油存储在这里，为客户提供‘一站式’的油品存储服务一直是我们的使命。”中化兴中石油转运（舟山）有限公司办公室主任程文涛告诉记者。
舟山引航站从名不见经传的小引航，发展成以引领超大型船舶、特种船舶为特色的引航团队；岙山石油基地从荒芜的小岛，变成“引万船来仪，送油行天下”的知名石油仓储基地……“40余年的风雨兼程，舟山港口和引航事业发生了日新月异的变化，取得了令人瞩目的成就，能够与之同发展、共进步，我感到无比的自豪与骄傲。”舟山引航站第一代引航员李培年言语铮铮。
历久弥新
改革开放以来，中国经济的高速发展刺激了对能源需求的巨大提升。自1993年伊始，中国成为石油净进口国，2003年，中国成为仅次于美国的第二大石油进口国。石油作为国家重要战略储备物资，进口石油主要采用海洋油轮运输方式，保证每一艘油轮安全进港，引航员责任重大。
“不论什么时候，都要维护好我们国家形象，做好‘民间外交官’。”舟山引航站安全技术科科长、高级引航员胡敏捷表示。
多年的探索实践、改革创新，舟山引航站逐渐积累了在复杂地型、复杂海域、复杂潮流、复杂气象条件下引领30万吨级乃至40万吨级超大型船舶的丰富经验，培养出了一批优秀的引航人才。近5年来，引航业绩连年攀升，并始终保持着引航安全零事故、引航服务零投诉的良好记录，受到了中外船东、港口各方的一致好评。
2017年4月1日，浙江自贸区挂牌成立，聚焦油气全产业链，建设国际油气交易中心、国际绿色石化基地等。从“不产一滴油”到在全球油气领域崭露头角，浙江自贸区用三年多时间，走出了一条“无中生油”“聚气发展”的特色创新开放之路，作为展示开放性世界一流大港的“中国案例”，更多新的变化正在舟山群岛更深层次处发生。
红帆起航
“先进人物的出现，不是靠个人的努力，而是需要时代的感召。”在舟山引航站座谈时，胡敏捷告诉记者。
2020年，新冠肺炎疫情席卷而来，各地陆续实施交通管控，当大家都隔离在家里时，引航员却需要和抗疫一线的医护人员一样逆行回归，坚守引航一线。
2020年1月24日，胡敏捷赶赴衢山岛执行任务，整个春节他一直坚守在驻勤点，期间共引航8艘次，并于2月5日成功完成了黄泽山码头首靠引航任务。高级引航员周海鹏的春节是在海上过的，自大年三十到正月十五，他引领船舶20艘次，每天都在引航一线。1月25日大年初一，计划回老家的调度科科长、高级引航员谢广伟默默退掉了当天的机票投入抗疫工作，带头负责落实引航船舶船员健康信息核实、组织人员准备防疫物资，并将物资第一时间发放到引航一线，整个月都没能休息1天……
2020年，舟山引航站迎难而上，逆风翻盘，引领中外籍船舶11664艘次，船舶总吨7.0亿吨，分别同比增长9%。其中引领外轮9238艘次，国轮2426艘次，引领30万吨级以上超大型船舶1095艘次。
不畏时艰、勇立潮头的精神已经深深刻印在舟山港航人的基因中，正如他们在疫情中的表现一样，“引流需要奔涌的潮水，我们时刻准备着做推动舟山群岛发展、建设浙江自贸区的‘潮水’。”谢广伟告诉记者。
