随着海运价格达到创纪录的水平，东西方主要贸易航线上的船舶大小不再是进入市场的限制因素。
近期两家崭露头角的中国航运公司正在进入跨太平洋航线。
快速扩张的CU Lines刚刚进入亚欧贸易，将从下个月开始推出一项由2500 teu大小的船舶从中国到美国西海岸的服务。港口轮换的细节尚未披露。
同时，总部位于中国的私营航运公司BAL Container Line已成为跨太平洋和亚欧航线的最新参与者。该公司将在两周内推出直达美西连接中国和加利福尼亚的服务。CPX服务将使用四艘 2,400 teu 船舶停靠青岛、宁波和洛杉矶。
据悉，博亚国际海运BAL于5月27日宁波大榭招商码头出发，其租用的 2,190TEU船Queen Esther轮于6月10日抵达洛杉矶，完成了其首次跨太平洋航行。
BAL计划在接下来的几周内安排更多的跨太平洋航行，包租支线船从中国不同的港口出发，抵达洛杉矶港。
博亚国际海运BAL总部位于中国山东青岛市，隶属于乐舱集团，主要从事国际航线集装箱运输、船舶运营、集装箱运营等相关业务。
在涉足跨太平洋和亚欧航线之前，BAL通过购买阿联酋航运公司(Emirates shipping Line)的GALEX 服务（服务于东亚-波斯湾航线）和长锦商船Sinokor Merchant Marine 的CSC服务（服务于中国-印度航线）的舱位来提供航运服务。
今年5月，亚洲内部航线，BAL开通了一次亚欧航线，从上海和宁波-舟山到鹿特丹的A Daisen航线。另一次亚欧航行于6月5日启动，1206teu BAL Peace轮从宁波-舟山和大铲湾启航，预计分别于7月5日和8日抵达泽布吕日和鹿特丹。
“目前，亚欧集装箱航运市场对托运人来说是一个挑战，他们面临着高昂的运费和集装箱设备短缺。我们决定用自己的船来增加中欧航线的运力，解决我们客户的困难，”该公司负责人在接受采访时说。
最近，泛太平洋和亚欧运价飙升，吸引了万海航运(Wan Hai Lines)和中联航运China United Lines等主要在亚洲内部运营的班轮运营商，开始在这些航线上提供单独服务。
