摘要
自新冠肺炎疫情在全球暴发以来，全球各地港口频频出现严重拥堵、作业缓慢、运力不足等问题，全球货运物流受到严重影响。美西主要港口一直处于拥堵状态，3月苏伊士运河堵船事件造成的影响尚未完全消退，欧洲主要港口依然拥堵,5月中国广东疫情突发、盐田港关闭更是雪上加霜。
鉴于此，本期我们跟踪部分港口拥堵及运费上涨情况，分析由此导致的风险，提出可采取的措施。
一、全球疫情发展情况概述
截至2021年6月17日，全球范围内新冠肺炎累计确诊病例近1.8亿例，较前一日增加近40万例；累计死亡病例超385万例，较前一日增加8605例。总体来看，5月以来，全球单日新增确诊病例数量呈波动下降趋势。世界卫生组织6月15日发布的全球新冠疫情周报显示，截至6月13日的一周，全球新增确诊病例超过260万例，较前一周下降12%，是今年2月以来新增确诊病例最少的一周；新增死亡病例约7.2万例，较前一周下降2%。
图1 全球新冠肺炎累计及新增确诊病例趋势图 数据来源：世界卫生组织（WHO）
从各区域和国家来看，截至6月13日的一周，世卫组织划分的全球六大区域中，仅非洲地区新增确诊病例较前一周有所增加，增幅为44%，其余地区均为下降；其中东南亚地区下降27%，降幅最大。非洲地区和东南亚地区新增死亡病例较前一周分别增加20%和12%，其余地区新增死亡病例均有下降，其中欧洲地区降幅最大，下降17%。新增确诊病例居全球前五位的国家是印度、巴西、阿根廷、哥伦比亚和美国。其中印度一周新增确诊630650例，比前一周下降31%。
二、多地港口拥堵，
运力不足，海运压力飙升
自新冠肺炎疫情在全球暴发以来，全球各地港口频频出现严重拥堵、作业缓慢、运力不足等问题，全球货运物流受到严重影响。美西主要港口一直处于拥堵状态，而3月份苏伊士运河堵船事件造成的影响尚未完全消退，欧洲主要港口依然拥堵。5月中国广东疫情突发，盐田港关闭更是雪上加霜。
1、欧洲主要港口陷入拥堵
虽然苏伊士运河堵塞事件已基本平息，但造成的影响尚未完全消退，欧洲主要港口集装箱流转依然困难。集装箱监测领域专业机构Container xChange的数据显示，目前集装箱正源源不断涌入欧洲主要港口。Container xChange发布的集装箱可用性指数显示，欧洲三大主要港口——荷兰鹿特丹港、比利时安特卫普港以及德国汉堡港正见证着集装箱的蜂拥而至。例如，在2021年第24周（6月7日-13日），比利时安特卫普港的集装箱可用性指数（CAx）为0.78，德国汉堡港的集装箱可用性指数（CAx）达到0.82。这一量化港口集装箱可用性的指数如果超过0.5，就意味着港口的集装箱离港速度不及抵港速度，导致集装箱在港口的堆积。有人士分析称，随着欧美疫情反复，从亚洲到欧洲的集装箱运量激增现象，将持续到今年第三季度。
2、美西港口拥堵不断打破纪录
3月以来，美西港口拥堵情况未见好转。例如，2021年1-5月，洛杉矶和长滩平均每天有53.9艘集装箱船，包括靠泊和锚泊的集装箱船，是新冠肺炎之前水平的3.6倍。而奥克兰港作为洛杉矶港、长滩港的替代选择，也开始呈现拥堵。马士基5月26日在一份客户咨询报告中警告称，洛杉矶和长滩“船舶等待时间平均在一到两周之间，仍然很紧张”，“奥克兰港的情况甚至更糟，那里的等待时间现在已经延长到了三周左右”。
3、华南港口面临拥堵危机
近期中国广东省突发新冠肺炎疫情，盐田港收紧了疫情防控措施。深圳盐田港5月25日-5月30日不收重柜，5月31日重新恢复接收三天内离港出口货柜，但每天开放接收5000个，处理能力只有平时的1/7。当时，盐田港已积压超过两万箱出口货柜，并且到目前为止这一情况仍未完全缓解。马士基5月31日公告称，盐田港防疫措施变严，码头堆场密度持续升高，西区作业仍未恢复，东区生产效率仅为正常水平的30%，其预计未来一周码头将继续拥挤，船舶延误时间延长至7天-8天。盐田国际6月15日发布公告称，其整体操作能力已恢复至正常时期约七成，但全面恢复仍需等到6月底。为了避开拥堵，一些船只已改道到附近的南沙、蛇口等替代港口，但当地无法容纳所有积压货物，导致也出现了拥堵情况。
4、2M因拥堵跳汉堡港
2M的合作伙伴马士基和地中海航运6月2日发布通知，他们的AE7/Condor Loop 4 将在接下来的四个星期内跳港汉堡，以在不来梅港卸货。由于汉堡港的堆场密度高且船舶在等待时间特别长，马士基决定在接下来的4个航次中不再挂靠汉堡，并将这些航次的卸货转移到不来梅NTB作为最终卸货港。MSC表示，汉堡Eurogate码头的严重拥堵问题正在影响船期的可靠性并导致发货延迟。因此，MSC决定将汉堡的挂靠替换为不来梅港，立即生效，为期4周。
5、多家船公司公告停航跳港盐田
因为无法靠岸，全球最大航运公司马士基集团5月31日晚公告，“为了恢复船期的可靠性，将对多艘船取消挂靠盐田港口，并进行跳港安排”。而随着蛇口港、南沙港先后受到冲击，航运公司再度调整船只的挂靠计划。马士基6月3日公告，“为了保证船期的可靠性，多艘船舶取消挂靠盐田港和蛇口港”。公告还指出，南沙港口交通拥堵，空箱提货、满箱进港等待时间长达7小时。Ocean Network Express (ONE)在6月5日宣布部分航次暂停挂靠华南港口后，又新增了多个航次，截至11日共计52个航次暂停挂靠盐田/蛇口港，目前已达59个航次船舶跳港。地中海航运（MSC）也于6月7日发布公告表示，为减少对船期的影响，旗下多艘船舶将暂停挂靠盐田港。中远海运于6月4日发布更新公告，鉴于盐田港和蛇口港的运营调整可能导致货物延误，其部分船舶将不再挂靠盐田港、蛇口港。赫伯罗特也宣布继续对跨太航线业务进行调整，部分船舶暂停挂靠盐田港，同时增加挂靠上海港和香港港。
三、疫情期间货运物流
风险提示及建议
1、物流延误导致目的港弃货可能性增加
当货运物流出现延误，收货人通常在综合考虑货物现有价值、提取货物成本及将来追偿合同相关方责任难易度等因素后，可能选择弃货，这也将直接增加在疫情期间目的港无人提货案件发生的可能性。
2、运费不断上涨，出口企业物流成本上升
图2 中国出口集装箱运价综合指数（CCFI） 数据来源：Wind
今年以来，我国出口货量持续攀升，出口用箱需求激增，国内用箱偏紧，而随着欧美疫情缓和，进口需求快速回升，同时港口装卸力量不足，大量集装箱在港口堆积，海外空箱周转普遍偏慢，来不及调回国内以满足需求。航运运力紧张，运费也持续上涨。
数据来源：Wind
3、港口拥堵已经影响到陆运效率
由于港口拥堵，大量货物积压在港口码头，需要通过陆路运输，许多货运公司需要通宵进行运输、储存和吊装，承运人成本增加。此外，港区集装箱堆存密度高，也将对码头操作效率产生影响，易导致周边交通拥堵。例如，自6月初港口拥堵以来，华南的拖车价格上涨1倍多。
因此，我们建议出口企业：
（1）建议通过代理等多种渠道获取目的港处置货物的规定流程以及码头堆存费的减免政策、船公司运费及航线调整等信息，避免造成不必要的损失；
（2）出运前应综合考虑未来可能面临的各种风险，在合同中明确不可抗力条款、争端解决条款；
（3）欧美下半年的消费旺季将在9-12月到来，将对全球海运物流造成更大压力，短期内运力紧张情况恐难以出现明显改善，运价下降的可能性也不大，建议企业及时了解相关信息，提前做好预案。
（4）一旦出现交货延迟，应及时通知买方，积极沟通谈判，尽量降低损失，并根据损失情况尽快通过自身或相关手段追偿。
