最早上海的集装箱码头在黄浦江里。
上港集团党委副书记、总裁 严俊表示：我们以前上海港在外滩，我们俗称叫两桥之间，杨浦大桥和南浦大桥之间，坐落着十几座，但是随着整个上海的规划退城进郊，我们整个码头逐渐实现了两级跳，从原来的黄浦江跳到了长江，也就是我们现在的外高桥和罗泾地区，这是90年代的时候。
2000年以后，随着船舶对码头吃水要求的不断提高，深水泊位的选址工作迅速启动，经过反复勘察、论证，最终确定在浙江嵊泗崎岖列岛以北，距上海市南汇芦潮港东南约30公里的大、小洋山岛建立新港，也就是洋山港区，由此上海港实现了从长江到东海的跨越。
1991年，当严俊刚刚参加工作的时候，上海港全年集装箱吞吐量仅43万标准箱，30年过去了，去年上海港全年集装箱吞吐量完成了4350万标准箱，连续11年成为全球集装箱吞吐量最大的港口。
上海港为何能发展的如此之快
首先归功于党的坚强领导。
今年是中国共产党成立100周年，百年奋斗路，成就了新中国，也成就了上海港。
尤其是改革开放以来，中国经济持续增长、对外贸易不断发展，给整个国家进出口贸易和社会经济发展带来了巨大影响，上海港在党的领导下，趁着改革开放的春风，乘势而上，砥砺前行，取得了为国际港航界所认可的骄人业绩。
其次，离不开上海得天独厚的地理位置。
上海位于中国大陆东海岸的中部，“黄金水道”长江与沿海运输通道构成的“T”字型水运网络的交汇点，前通中国南、北沿海和世界各大洋，后贯长江流域及江、浙、皖内河、太湖流域，公路、铁路网纵横交错，集疏运渠道畅通，地理位置得天独厚，自然条件优越，腹地经济发达，是一个因港而生、港为城用、城以港兴的城市。
当然更离不开的是上海港注重科技发展，始终瞄准世界先进水平，提升港口设施、管理的科技水平。
创新驱动，科技赋能的脚步始终没有停下
在洋山四期管理系统的开发建设中，上港集团坚持自主开发，并成功运营具有完全自主知识产权的自动化码头管理系统，技术全面超越国外产品。
全自动化码头智能生产管理控制系统最大的优势在于可以实现桥吊边装边卸作业，该项目也获得了上海市2020年度科技进步奖特等奖。
未来这套系统还将不断迭代升级，为洋山四期提升港口运营管理能力、综合服务能力，持续在规模和智能化程度上保持全球领先提供有力支撑。
自动化码头的发展应用不仅加快了生产效率，也改善了生产作业环境。现在，远程操作使员工在后方舒适的办公室内，看着6个电脑大屏，操控手柄、轻点鼠标就能把庞大的集装箱吊起放下。安全、高效，劳动强度低。
整体环境改善了，但上港集团并不满足。为了保证作业顺利进行，上港集团和华为强强联手，研发了“上港集团超远程智慧指挥控制中心”项目，这也是全球港口首次将第五代固定网络技术应用到港口超远程控制作业场景中。
近年来，上海港在区块链技术的研发和运用上，也已取得较大突破和应用实效。
2018年11月上港集团以提货单为切入口开始研究。历经一年多的努力，依托上港集团全面无纸化应用的坚实基础，上港区块链无纸化换单平台实现海运提单的无纸化换单。
2019年6月，港航联盟链第一个项目“基于区块链技术的口岸电子提单平台”上线试运行。目前，上链企业实现了99%的签发率，已完成超过7000票海运单、近17000TEU的货物运转。
未来，上海港区块链物流平台，将继续致力于横向和纵向两方面的拓展：
一方面，将借助上海本埠口岸和长江黄金水道龙头地位的影响力和辐射力，将区块链、无纸化平台先进的技术和业务成果，服务于长江经济带和长三角区域共同升级发展；
另一方面，通过融合电子订舱、口岸、长江流域、国际航线服务平台，实现多式联运一单制及全程信息共享，进一步构建现代航运服务新模式。
“十四五”期间上海港致力于建设世界一流航运枢纽
“十四五”期间，上海集团确定了“1+3”战略：“1”就是要建设世界一流航运枢纽，“+3”就是要在新科技、新区域、新业态上有新的突破。
在新科技上，将重点强化智慧港口、绿色港口以及平台建设。目前位于外高桥的沪东公司传统码头正在实施自动化改造。“十四五”期间，上海港还将推进其他传统码头的改造，力争通过大量使用新科技，将港口作业效率提升到新的高度。
在新区域上，将紧密围绕国家的双循环战略，积极拓展服务内陆的区域，在原有服务长江干支流的基础上，积极拓展到淮河等干支流流域。
在新业态上，将重点围绕临港自贸区的机制优势，积极探索和拓展沿海捎带、中转集拼等业务，拓展港口平台业务，把上海港打造成为东北亚的中转中心。
严俊表示：“作为我们港口人的梦想，我们希望能够把上海港建设成全世界技术含量最高的，作业能力，吞吐能力最强的，作业效率最高的，成本最优的这样一个行业当中的标杆性企业。”
