2021年前6个月，鹿特丹港货物总吞吐量达2.316亿吨，同比增长5.8%。尽管有所增加，但吞吐量仍未从去年的疫情下降中完全恢复过来。上半年的主要增长体现在铁矿石、煤炭和集装箱的进出口流量。港务局的财务业绩良好。
上半年的亮点
货物总吞吐量为：2.316亿吨（+5.8%）
铁矿石（+34.4%）、煤炭（+35.8%）、件杂货（+10.1%）和集装箱（按标准箱计+8.7%）吞吐量大幅增长；农产品（-8.9%）和液化天然气（-4.7%）吞吐量下降
成功处理了苏伊士运河事件后的航运阻塞
推进了能源转型的具体步骤，部分归功于希望使用Porthos捕获和储存二氧化碳的企业的财政支持(SDE++)，以及生物柴油的额外生产能力
港务局总收入增长7.5%，达3.876亿欧元；主营业务收入增长16.4%，达1.749亿欧元
鹿特丹港务局首席执行官Allard Castelein表示：
鹿特丹港总吞吐量的逐季增加非常令人鼓舞。然而，这并不意味着鹿特丹港已经完全弥补了去年由疫情所导致的下滑。港务局的财务业绩令人满意。这使我们能够继续投资于港口的未来、更清洁的能源转型和良好的通达性，以便我们能够帮助客户将更多货物运往鹿特丹。我们相信我们的投资对就业、可持续发展和社会产生了重大影响。
不同类别的货物吞吐量发展情况
干散货
干散货吞吐量为3770万吨，比2020年上半年增长22.5%。这主要是德国钢铁产量回升带动铁矿石和废旧货物需求上升（+34.4%）。高炉用焦炭的需求也因此增加。今年上半年，对用于发电的动力煤的需求也大大增加。这与经济反弹和令人失望的风力发电有关。
高油价意味着尽管碳排放权价格较高，但煤炭发电仍具有竞争力。上半年煤炭总吞吐量增长35.8%。需要指出的是，从近几年的时间段来看，煤炭货量总体呈下降趋势，其在2015年至2020年间下降了44%。
农产品货物吞吐量下降了8.9%。去年尽管发生了新冠危机，但谷物、油籽和牛饲料的吞吐量仍然很高。当时，粮食供应可能中断的不确定性导致贸易商和进口商购买了大量农产品。然而，从去年10月开始，由于大豆和玉米等大量库存的增加，其吞吐量在今年上半年开始有所下降。
液体散货
液体散货作为吞吐量最高的货物类别，其增长不如干散货那么旺盛。液体散货总吞吐量增长1.1%，达1.009亿吨。成品油（+3.7%）和原油（+0.4%）的吞吐量略有增长。另一方面，液化天然气略有下降（-4.7%）。
原油市场的一个因素是，从第二季度开始，荷兰和德国的炼油活动恢复到高于2020年的水平。而去年随着新冠疫情危机的爆发曾出现下降趋势。
成品油吞吐量在第一季度高于2020年同期，而第二季度则低于2020年同期，因此在2021年上半年总体得到平衡，且有所增长。这主要归因于燃料油和石脑油的输入。更多燃料油从俄罗斯进入鹿特丹，主要是因为俄罗斯对美国的直接出口减少。而石脑油是典型的进口产品。在这种情况下，化工行业的需求增加带来了更多的进口。
瓦斯油/柴油进口量减少，出口量增加。举例来说，更多柴油被运往美国，部分原因是那里出现了极端寒冷天气。由于需求低迷，煤油吞吐量急剧下降。在其他液体散货类别中，生物燃料吞吐量增长，而化学品吞吐量则略有下降。
集装箱和件杂货
集装箱吞吐量按吨计增长了4.4%，按TEU计增长不少于8.7%。这种差异有两个原因。一是空箱处理量多于2020年同期，尤其是今年第一季度。二是满箱平均重量在一段时间内呈下降趋势。
消费品需求的上升，加上物流链的中断（包括苏伊士运河堵塞、新冠疫情爆发和深圳港的封锁）导致了全球性的延误和高运费。鹿特丹的集装箱处理总体平稳顺利。
滚装货物吞吐量在2021年初英国脱欧后急剧下降，之后在第二季度恢复良好，甚至比2019年同期都略有上升，比2020年则有大幅增长（+8.8%）。值得注意的是第二季度的第一次新冠疫情封锁严重打击了今年上半年货物量。其他件杂货吞吐量增长了14.7%，主要归功于有色金属和钢材。
鹿特丹港务局财务业绩稳健
鹿特丹港务局过去半年的财务业绩良好。收入增长7.5%，达3.876亿欧元（2020年上半年：3.604亿欧元）。场地租赁合同收入增加，主要是部分现有合同与当前市场价格保持一致。港务费收入的增加则源于货物吞吐量的增长。运营成本比去年上半年下降了4%，主要是由于新冠疫情大流行期间的支出减少和成本意识提高。
税前普通业务收入增长至1.531亿欧元（2020年上半年：1.284亿欧元）。
税后利润为1.167亿欧元（2020年上半年：9810万欧元）。今年上半年的总投资额达到9760万欧元（2020年上半年：1.364亿欧元）。2021年的总投资水平预计将与去年持平（2020年：2.657亿欧元）。
能源转型取得的进展
过去半年，能源转型再次取得重大进展。例如，荷兰政府于5月宣布已为四家希望参与Porthos项目来捕集和储存二氧化碳的公司拨款约20亿欧元。从2024年开始，该项目将首次在荷兰北海下的废弃天然气田中大规模封存二氧化碳。这代表了对实现荷兰气候目标的重大贡献。
能源转型的另一个重要议题是氢。目前，一系列项目正在推进中，涉及氢气的大规模本地生产、从海外进口以及在运输业和工业中的应用。港务局正在步步推进，以做出是否在港区建设氢气管道的投资决定。相关研究正专注于在荷兰鹿特丹、切梅洛特（Chemelot）和德国北莱茵-威斯特法伦州之间建设可用于各种物质（包括氢气和二氧化碳）的管道。
如果要从化石燃料转向清洁氢，这种基础设施是许多行业的先决条件。
港口数字化的进展
英国脱欧并未对鹿特丹的物流造成任何重大问题，这一事实证明了港口社区系统Portbase的质量，以及为运输业和政府提供的良好支持。它也清楚地表明数字化的重要性。因此，在过去的一年里，我们继续致力于将一系列业务活动数字化。例如，一系列航运流程已进一步数字化，包括对引航员的通知，并且海事健康申报也已开始进行数字化。每年，港口协调中心都会收到超过3万份的船员申报单。
在过去的半年里，第100家公司接入了Routescanner，这是一个基于集装箱运营商数据来提供全球集装箱运输路线的平台。通过这种方式，Routescanner可提高物流透明度。除了智能交换和使用此类信息外，港务局还在越来越多的物理基础设施上配备了传感器。第一个智能系缆柱现已安装完毕。这些传感器提供的数据使港务局能够以最优方式部署和维护其资产。
前景展望
经济正在复苏，世界贸易也是如此。这些是鹿特丹港吞吐量进一步恢复的积极驱动因素。然而，挑战和不确定性也同时存在，特别是疫情的未来发展趋势。总的来说，我们预计2021年下半年吞吐量将继续增长。
鹿特丹港务局渴望帮助荷兰政府实现气候目标。在这方面，新政府将需要帮助推动对基础设施的重大投资。基于现有氮排放的法规，鹿特丹港在短期内还需要更大的自由度，以实施能源转型领域的一系列项目。如果这不能实现，我们的宏远目标就无法及时达成，这将使工业可持续发展的进程停滞不前。
