全球最大的两个港口正在经历数量空前的油轮、散货船和集装箱船返回东海，新冠疫情、恶劣天气和美国强劲的需求共同造成了进一步的供应链破坏。与此同时，美国西海岸港口的延误现象也明显重现。
上月底，宁波舟山港和上海港受到台风的袭击，而随着近期新冠病毒的突然传播，大部分港口正在实施防控措施，要求对船员进行核酸检测，船只因而被迫停留在港口，直至阴性检测结果得以确认。这导致这两个港口的生产力有所下降。
总部位于哥本哈根的海洋情报组织(Sea-Intelligence)以数据为主导，对全球22个港口的集装箱港口的拥堵情况进行了调查。调查结果显示，上海港和宁波舟山港最近因拥堵面临着巨大压力。
对比数据，在接受调查的22个港口中，只有洛杉矶、长滩、奥克兰、鹿特丹、安特卫普和越南港口的拥堵情况比中国这两大港口严重。
下面是丹麦班轮咨询公司eeSea绘制的地图，上面显示了在这两个港口附近有大量集装箱船停泊。
在亚洲供应链拥堵日益加剧的同时，美国西海岸港口的延误现象也明显重现。
AIS数据显示，大约有30艘船停泊在圣佩德罗湾，距离洛杉矶和长滩港不远。马士基警告客户严重延误，该公司告诉客户，南加州的情况已经恶化，过去几周停泊在锚地的船只数量翻了一番。
马士基表示，在美国东海岸和东南部，由于卡车运输延迟了两周，集装箱滞留时间延长，在底盘采购方面难度进一步加大。此外，铁路拥堵也进一步加剧了美国进口货物交货延误及阻碍空箱返回亚洲。
马士基称，在美国的平均停留时间增加了35%，这意味着总体运力减少了35%。
在过去几周，我们开始看到集装箱平均停留时间迅速增加，与此相关的影响是，集装箱长时间滞留加剧了中西部大部分地区和东北部部分地区日益严重的底盘短缺问题。
雪上加霜的是，现在铁路车辆短缺和铁路堆场容量有限，导致来自西海岸服务数量的整体减少。
港口容量不足
马士基、ONE和赫伯罗特等一些知名航运公司，对美国西海岸主要集装箱港口的容量不足提出了批评。
长滩和洛杉矶港口的拥堵问题是众所周知的，也许需要更多的努力来加速港口的扩张，从而消除延误。
德鲁里的一份报告指出，港口投资不足或港口数量太少的问题在未来几年只会进一步恶化，从而成为集装箱运输行业的核心问题。
在某种程度上，美国当局已经承担了责任，美国总统乔·拜登准备对港口进行更多投资，正如最近提交的基础设施建设提案所述。
德鲁里预计，到2025年，全球港口容量将以每年2.5%的速度增长，在4年内达到约13亿标准箱。与此同时，航运公司的需求将以每年约5%的速度增长，这将使航运公司船舶的利用率从目前的67%提高到75%。
从经济角度看，这是一个积极的迹象，但鉴于最近出现的供应链中断，可能会太接近最大利用率。德鲁里认为，除非港口得到容量提升，否则这是一个令人担忧的问题。因为不确定船舶利用率是否会平均分布，而疫情的经验表明，一个港口的拥堵很快就会扩散到其他港口。
另外，目前正在进行的大部分新增容量预计将作为现有港口设施扩建的一部分，而全新港口的建设仍处于非常低的水平。
