从江河湖海到高山峡谷被视为全球工程界“最擅长造桥”的中国人，逢山开路、遇水架桥，在神州大地上建起了一座座圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥，向世界展示“中国建造”的非凡实力。
不论是桥梁数量还是桥梁技术，中国桥的“金字招牌”早已享誉世界。于老百姓而言，这一座座桥梁更是好日子到来的标志——往来更便利了，农产品卖出去了，通勤时间缩短了，小康梦圆，中国桥棒棒的！
闪亮名片，实力非凡
“一桥飞架南北，天堑变通途。”1957年10月15日，新中国第一座公铁两用长江大桥——武汉长江大桥通车运营，拉开了中国现代化桥梁建设的序幕。
今年6月30日，江苏五峰山长江大桥继铁路面通车后又实现公路面通车，标志着世界首座高速铁路悬索桥正式投入使用。
60多年间，长江流域上一座座大桥飞架而起，连接大江两岸。1993年，九江长江大桥通车，11项技术成果刷新纪录；2009年，中国首座跨长江高铁桥梁——武汉天兴洲长江大桥通车，创下4项“世界第一”；2011年，京沪高铁南京大胜关长江大桥通车，是世界首座六线铁路大桥，也是世界上跨度最大的高速铁路桥；2020年，沪苏通长江公铁大桥通车，标志着公铁两用斜拉桥进入“千米级”时代……据统计，目前长江上已建在建桥梁超过200座。
中国桥梁横跨的不仅是江河，还有大海和高山峡谷——港珠澳大桥，世界上最长的跨海大桥，全长55公里，是全球规模最大的跨海工程。从筹备到建成，历时15年，于2018年10月开通营运。开通一年后，经港珠澳大桥往来三地口岸的旅客每天就突破了6万人次。
湘西石家寨大桥，一座空中立交桥盘卧于山谷间，采用全高架式互通立交方式，由匝道桥、加宽桥、高架桥等10座桥梁组成，纵横相交。
还有创下了吉尼斯世界纪录的世界第一高桥——北盘江大桥，横跨在北盘江峡谷上，桥面至水面垂直高度达565米，相当于200层楼高。英国媒体曾将镜头对准北盘江大桥，在拍摄过程中，记者掩饰不住赞叹，频频用“印象深刻”“难以想象”等词语来形容这座壮观的大桥。
“十三五”期间，中国建成铁路桥梁14039座、8864.1公里，其中高铁桥梁6392座、6343.7公里。中国桥梁已经成为一张闪亮的国家名片，展现着中国建造的非凡实力，屡屡获得世界顶级桥梁奖项。
著名桥梁专家、国际桥梁与结构工程协会前主席伊藤学曾发出这样的感叹：“大跨度桥梁技术上世纪在美国、欧洲，之后在日本得到了发展，而进入21世纪后，中国在质和量上都引领了世界。”
畅通出行，助力致富
湖北省宜昌市秭归县属长江三峡山地地貌，山冈丘陵起伏，河谷纵横交错。长期以来，长江和香溪河阻断了当地特色农产品——脐橙的运输。如今，秭归长江大桥飞跨西陵峡口，将脐橙运出了大山，该桥也成了当地村民眼中的“致富桥”。
64岁的秭归县归州镇香溪村村民胡家专说，以前，脐橙树大多种在三峡两岸，脐橙出山只能靠人工背，还卖不上价钱。“现在只需要一天，脐橙就能从树上到消费者手里。新鲜的橙子最受欢迎！一车8吨橙子，能卖3.2万元。”
大桥建成后，脐橙每斤售价增加1元，每年为农民增收约400万元。目前，秭归县约有18万人种植脐橙，规模化种植面积达40万亩，年产量超过60万吨，综合收入突破30亿元，脐橙成为当地村民脱贫致富的“黄金果”。
中国桥梁事业的创新发展，与国家建设、社会进步、人民福祉紧密相连。一座座桥梁的建成通车，便利了居民生活，推进了产业发展，为全面小康添砖加瓦。
沪苏通长江公铁大桥，则让南通不再“难通”。
中铁大桥局副总工程师李军堂作为沪苏通长江公铁大桥的总工程师，在大桥建设的6年多时间里，与当地人一起度过了2300多个日日夜夜。
他告诉记者：“有不少年轻人家住张家港，却在南通上班，过去每天都要坐轮渡通勤，花40分钟横渡长江。碰上天气不好，轮渡停开，有时候等一天都不一定能过江，如果开车还得绕行40多公里。”
现在，有了沪苏通长江公铁大桥，从张家港去南通，开车不到1个小时就到了。从南通到上海，铁路时间也从曾经的5个小时压缩至1个小时左右。“大桥的建成极大缓解了两岸交通，方便了人们出行。”李军堂说。
“我因为意外摔掉了一颗门牙，但是张家港这边治不了，只能去上海治。以前去上海大约需要两个半小时，有了沪苏通长江公铁大桥，张家港到上海只需要50分钟，这极大方便了我去上海弄牙齿，现在已经做了5个疗程了，我特别感谢这座大桥！”张家港小伙林镓陈说。
点赞新技术，续写新篇章
1968年，中国第一座自主设计和建造并且全部采用国产材料的特大型公路、铁路两用桥——南京长江大桥通车。南京长江大桥施工中首次采用了沉井法，桥梁结构钢生产也全部实现国产化，且首次使用高强度螺栓代替铆钉。
从南京长江大桥开始，中国桥梁工程中大量使用中国技术，进行了多项技术创新。如今，中国桥已经成为“中国技术”的亮眼名片。
去年7月1日，随着主跨1092米的沪苏通长江公铁大桥通车运营，世界公铁两用斜拉桥主跨迈入“千米级”时代。
“江面就6公里宽，2个主塔间的距离达到了1092米，这给工程建设带来了不少难题。在此之前，世界上已建和在建同类型桥梁中最大跨度也仅有630米。”李军堂说，要想“跨得稳”，就要“立得住”，而主墩钢沉井就是这一“跨”的关键所在。
沪苏通长江公铁大桥沉井基础长86.9米，宽58.7米，高约110米，平面面积相当于12个篮球场，高度相当于37层楼，是目前世界上体积最大的水中沉井基础。李军堂介绍，中铁大桥局发明了助浮结构和充气增压系统，首次实现了16000吨重的钢沉井整体制造、整体出坞、整体浮运。通过封闭部分沉井井孔，并往封闭井孔充气，巨型钢沉井像鱼有了“鱼漂”，不仅可以自浮，还可以调节吃水深度以及浮运过程中的空间姿态。
为了把钢沉井这个“巨无霸”准确无误地固定在设计点上，中铁大桥局开创性地采用了“大直径锚桩混凝土重力锚”方案：将8根直径达3.5米的钢桩立在钢沉井的上下游处，南北两侧再各抛下4个重约900吨的混凝土边锚，将钢索与钢沉井连接，达到共同固定钢沉井的目的，解决了千吨级水流力作用下钢沉井精确定位难题。
半个多世纪以来，神州大地上架起了一座座跨越江河湖海的大桥，开创了一项项新技术、新工艺，创造了世界桥梁史上无数个“第一”。这样举世瞩目的成就，任谁看了，都得夸咱中国桥！
站在“十四五”新起点和“两个一百年”奋斗目标的历史交汇点上，中国桥梁建设还将续写壮丽篇章，为经济社会发展和人民美好生活助力。
内容来源：人民日报海外版、中国中铁
