上半年，尽管受到了疫情在全球蔓延的不利影响，深圳依然取得了亮眼的“外贸成绩单”。
据深圳海关最新统计，2021年上半年，深圳进出口1.59万亿元人民币，同比增长19.3%；其中，出口8534亿元，增长19.4%，进口7394.4亿元，增长19.2%。与疫情前的2019年上半年相比，进出口均实现两位数增长。
进出口的活跃也带动了港口行业的快速发展。数据显示，截至7月31日，深圳港今年全港集装箱吞吐量1614.92万标箱，比2020年同期增长19.84%；比2019年同期增长了10.03%。
其中，盐田港因“5.21疫情”受到较大影响。但自6月24日全面恢复生产作业能力以来，盐田港区集装箱吞吐量持续保持增长态势。7月24日，盐田港区集装箱吞吐量4.74万标箱，达到2020年日均吞吐量的129.51%。
盐田港集团相关负责人向《华夏时报》记者介绍，自盐田国际集装箱码头20个泊位全部恢复作业以来，目前日吞吐量近4万标箱，闸口拖车作业量近2万辆，均已恢复至正常水平。各大班轮公司挂靠盐田港区的航线不仅已恢复正常，还增加了新航线前来挂靠。
另一方面，随着全球疫情的持续升级，国际海运供应链恢复缓慢，海运运力持续紧张。新世捷报关服务有限公司刘林杰在接受《华夏时报》记者采访时表示，实际上全球需求仅增长3%，但航运市场运价水涨船高，主要是供应链拥堵造成的。
盐田港恢复良好
8月11日，全球最大的集装箱船长荣“长范”轮顺利靠泊盐田国际码头16号泊位。
据了解，“长范”轮的到来刷新了盐田港区最大集装箱船舶的挂靠纪录。此次在盐田国际集装箱码头的装卸量超过8200标箱，将创下其首航挂靠港中最高的作业纪录。此外，在盐田港区完成作业后，“长范”轮全船装载数量预计达到21710标箱，将刷新单船实际装载箱量的世界纪录。
自6月24日全面恢复生产作业能力以来，盐田港区集装箱吞吐量持续保持增长态势。7月24日，盐田港区集装箱吞吐量一度达到4.74万标箱，是2020年日平均吞吐量的129.6%，码头靠泊作业远洋货轮超过30艘，20个泊位全部启用，集装箱货车有序排队进闸，港区操作全面恢复。
同时，盐田港也在为保障深圳外贸“物畅其流”持续提供有力支撑。据了解，今年以来，盐田国际共新增国际航线逾20条，累计完成吞吐量近650万标箱，同比增长超过20%，
作为华南对外贸易的主通道，盐田港区对盐田区经济发展有着重大意义。盐田港集团相关负责人向本报记者介绍，盐田港承担着深圳港 1/2的集装箱吞吐量、全省 1/3 的外贸进出口量、全国对美贸易 1/4的货物量，每周至少要为100艘船提供服务。
据悉，盐田港集团成立于1985年，是深圳市属全资国企，集团业务涵盖港航业、临港产业、产城融合三大产业体系。其旗下深圳市盐田港股份有限公司是一家港口专业运营商，拥有的盐田港是世界级现代化集装箱大港之一。
依托粤港澳大湾区广阔的制造业腹地，每天，满载着服装、箱包、鞋帽、玩具、食品、饮料等等产品的集装箱船从盐田港出发，驶向大海，通过近百条欧美远洋班轮航线，最终到达欧洲、美国。此外，盐田港也是互联网通讯、新能源汽车、人工智能、无人机等产业的主要出口通道。2021年2月1日，盐田港区集装箱吞吐量累计突破2亿标箱，创造了单一码头最短时间实现2亿标箱的世界港口纪录。
本报记者了解到，近年来，盐田港始终将“绿色港口”建设摆在突出的战略位置予以高度重视。盐田港集团向本报记者介绍，盐田港区累计投入超过 10 亿元推进环保基础设施建设和节能设备改造，包括建成覆盖 16 个泊位的 6 套岸电系统，投入 340 辆天然气拖车等，每年可减少二氧化碳排放 1万吨以上。
数据显示，盐田港今年前5个月月均集装箱吞吐量就已达2019年旺季水平，约120万标箱。
作为全球第四大最繁忙的集装箱港口，也是全球单体吞吐量最大的集装箱码头之一，盐田港拥有华南区域唯一可靠泊 20 万吨级的超大型集装箱船舶泊位，以欧美远洋航线为主，班轮航线近百条。据了解，深圳地区60%以上的进出口贸易通过盐田港到达欧洲、美国。
而随着保税燃料油的成功加注，深圳外贸出口的回升信心也得到了巩固。6月29日，深圳市盐田港集团在盐田港区为以色列以星综合航运有限公司所属船舶成功加注2700吨保税燃料油。这是深圳首单保税燃料油加注业务，标志着《深圳建设中国特色社会主义先行示范区综合改革试点实施方案（2020——2025年）》首批40条授权事项清单中又一综改事项正式落地，为全市落实综合授权改革起到了示范作用，将有力推动深圳国际贸易中心城市和全球海洋中心城市建设。
全球航运供应链持续紧绷
2020年，在新冠疫情和国际贸易低迷的形势下，深圳港年集装箱吞吐量实现逆势增长。
《2020年全球前20大港口生产形势评述》显示，深圳港集装箱吞吐量增速提高了2.9个百分点。深圳港以外贸货物为主，上半年受疫情冲击明显，下半年中国经济恢复，外贸回暖，中美航线的火爆助推深圳港集装箱吞吐量连创月度新高，最终实现吞吐量同比正增长，还增加了2.9个百分点。
今年以来，随着全球疫情的持续升级，一些国家和地区的贸易一度中断，国际海运供应链恢复缓慢，海运运力持续紧张。
7月22日，商务部对外贸易司司长李兴乾公开表示，在全球疫情持续蔓延的背景下，最近一年多来，国际海运领域供需紧张的局面一直持续，近期集装箱运力、运价问题依然严峻。地方反映，订舱难、运费高，外贸企业的经营成本大幅增加。广大外贸企业意见强烈，特别是中小外贸企业负担尤为沉重。
眼下，部分航线“一舱难求”、船期不准、航线价格高涨等问题还在持续，深圳乃至全省外贸出口企业面临着严峻的出口压力。根据班轮巨头马士基“亚太区最新市场资讯（2021年7月）”指出，欧洲船期延误正在影响着亚洲出口货物，预计这一情况将持续恶化。由于欧洲需求激增，亚洲到欧洲的集装箱运量飙升，同时受到欧洲疫情防控措施的负面影响，欧洲主要港口陷入拥堵，造成多条亚欧航线船期延误。
今年5月下旬，由于新冠肺炎疫情冲击，盐田港运力放缓，全球航运物流网络也因此受到冲击。
港口瘫痪不仅影响港口竞争力，也影响航运业的正常运转。刘林杰在接受本报记者采访时表示，有人把盐田港的因疫情的部分停摆对全球航运的冲击力等同于苏伊士运河的堵塞，这种说法毫不夸张。“货船的等待时间和挂靠港时间会影响到整个链条，何况是盐田港这样的国际性枢纽港口。”
而根据马士基近日公布的季度业绩来看，与2019年同期相比，今年二季度全球航运集装箱需求仅增长2.7%。然而，每个40英尺集装箱的平均运费则高达3038美元，较2019年同期的1868美元增长了63%。海事咨询公司Drewry发布的世界集装箱指数的最新数据显示，每40英尺集装箱为9371美元，是2019年的6.7倍。
刘林杰对本报记者透露，海运运费暴涨的原因主要是供应链拥堵、运力被削弱。“缺舱、缺柜、缺柜、船期延误、积压大量货物、港口拥堵……都加剧了供应链崩盘。”
值得注意的是，下半年欧美的消费旺季即将到来，全球海运物流网络将迎来新一轮挑战。
对此，深圳市交通局方面表示，深圳港不断提高集装箱周转效率，协调加大运能投入，尽力缓解运力不足带来的不利影响，以保证经深圳港进出口企业的物流畅通。
