全球船舶运力市场再现紧张态势。最新数据显示，截至8月16日，波罗的海干散货指数（BDI）收报3606点，为2010年中期以来最高水平，较今年年初累计涨幅超160%。另外，最新公布的上海出口集装箱运价指数为4281.53点，续创历史新高。
BDI是衡量铁矿石、煤炭等干散货等运费的国际通用指标。消息面上，受台风、公共卫生事件等因素影响，国内部分港口出现了船舶拥堵情况，导致全球运力供应进一步紧张。Oceanbolt数据显示，截至周一，在中国港口等待的轻便型和超灵变型散货船数量为548艘，其中，上海有165艘船在港口排队，宁波和日照共有166艘船拥堵。
南华期货商品分析师顾双飞对上海证券报记者表示，当前，国际船运市场供需失衡。一方面，全球经济复苏节奏下，各国对大宗商品原材料的需求持续升温。另一方面，疫情对港口调度、人员到岗等影响尚在，严重制约了当前港口的疏港节奏，集装箱船和干散货船压港现象严重，导致可用于运输的干散货船只数量大幅削减，BDI不断走高。
BDI和大宗商品市场联系紧密，往往能反映经济景气度。顾双飞表示，干散货船是装运散装货船只，以矿砂、煤炭、谷物类的大宗散货为主，其中又以矿砂和煤炭的比重最大，铁矿石和煤炭的运费和BDI的相关性最高。
“两条主要国际铁矿石航线——巴西图巴朗至我国青岛、西澳至我国青岛的铁矿石运费指数亦处于近年来的较高水平。与此同时，澳洲到我国舟山的煤炭运费指数也同样处于近年来高位。铁矿石和煤炭的需求复苏更快，也更容易导致运力紧张。”顾双飞解释道。
随着各国经济复苏，全球对于铁矿石、煤炭、钢材等需求大幅增加。由于全球资源分配不均，出现了大量从澳大利亚、巴西、印尼至东亚、东南亚、欧洲运输矿煤的需求。待中国等国家生产出钢材之后，又需要散货船运输至其他国家。
展望后市，顾双飞认为，未来全球可用干散货、集装箱船舶数量依然吃紧。由于运力紧张是由低周转率所引发的，船东也不会大规模地新造船舶，短期内干散货船供需失衡环境将继续存在，BDI预计将处于相对高位。
