除了集装箱航运市场火爆外，近几个月干散货市场和造船市场热度也迅速提高起来。8月16日，中国船舶旗下中船贸易和武船集团北船重工作为联合卖方与浙江协海集团有限公司签署了2艘21万吨散货船建造合同。据悉，北船重工目前已签约21万吨散货船约20艘，其中大部分是今年新签的合同。
A面：火爆的市场自8月10日以来BDI连续五个交易日上涨，8月16日报3606点，较年初上涨162%，是2010年中期以来最高水平。有专家指出，BDI及运价指数上涨，一方面是疫情致港口拥堵，船舶周转效率大幅下降。另一方面是今年二季度起各国经济逐步复苏，全球对于铁矿石、煤炭、钢材等需求大幅增加，大宗商品的价格也在持续走高。
国家统计局日前表示，国际大宗商品价格高位运行还会持续一段时间。一方面是全球经济整体上在复苏，市场需求在增加。另一方面因为主要原材料生产国由于疫情等多方面因素影响，对大宗商品的供给偏紧，特别是国际航运的运力紧张，国际航运价格在上涨。第三、部分主要发达经济体的财政刺激和货币流动性，财政刺激的力度比较大，市场流动性比较充裕，加大了大宗商品价格上涨压力。
据克拉克森数据：上半年散货船市场表现强劲，即期市场日收益平均值同比暴增219%达到21039美元/天，这是自2010年下半年以来最高的半年平均收益。
B面：价格仍偏低
大宗商品暴涨、运价暴涨、船价暴涨……这一幕宛如2003-2008年的航运大周期。不过，BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示：“大宗商品价格已出现反弹，目前徘徊或高于2007年和2008年的水平。这引发了有关大宗商品超级周期的讨论。然而，尽管目前干散货运费和船价高于过去10年，但与2007年至2008年的收入相去甚远。
但是尽管出现了爆涨，运费在商品价格中的比例还是很低的，这位分析师说："大宗商品价格上涨意味着，尽管运输的绝对成本上升，但它在总成本中所占的份额并没有骤长。如果你的货物价值增加了100美元/吨，你可能更能接受增加5-10美元/吨的现货运价。"
市场仍在变化，航运业是否走向新一轮超级周期，需要更多的数据方能看清。但是，现阶段市场已重现超级周期片断，毕竟，周期是要靠人一步步走出来的。平船东也很满意了,也达到了心理中的"超级周期"。这周末BDI指数就要冲击4000点大关了，谁能肯定地说未来不会重返2008年的历史巅峰成就这件锦上添花的事呢?
