随着美国西海岸供应链拥堵的加剧，留给圣诞节进口货物的时间越来越紧迫。洛杉矶港看起来注定要在这个旺季达到最高峰，事实上，它现在可能已经达到极限了。
8月份，洛杉矶港的所有拥堵指标都亮起了红灯，锚地、码头堆场、铁路和仓库的状况正在全面恶化。船舶平均等待停泊时间变长，货物平均停留时间达到峰值。
由于拥堵，洛杉矶港7月份吞吐量未达预期，出口量同比下降28%
星期二该港口公布了7月份的吞吐量数据，数据很高但没有之前预测的那么高。
一个月前，洛杉矶港执行董事Gene Seroka预计：“洛杉矶港7月份的吞吐量可能在95万到100万teu之间，主要取决于锚地的情况。”但该港口7月份实际的总吞吐量为890,800teu。
一个月前，该港口的预测工具Horizon预测7月份集装箱进口量为515,703teu，而实际集装箱进口量要低得多，为469,361teu，同比仅增长2.9%。事实上，7月份进口量低于疫情之前2019年7月的集装箱进口量(476,438teu)。
洛杉矶港每年的月度集装箱进口量
与此同时，洛杉矶港的集装箱出口量继续下滑。7月份的集装箱出口量仅为91,440 teu，同比下降28%。这是自2005年2月以来的最低月度出口量记录。
而出口空箱量同比飙升20%，达329,999 teu。如Seroka所说：“我们最大的出口商品仍然是空箱，因为要将空箱运回亚洲。”
洛杉矶港每月集装箱进口量(蓝色)/出口量(红色)/空箱出口量(灰色)
该港口预计8月份总吞吐量为95万teu，高于7月份的吞吐量，但低于2020年8月的吞吐量961,833 teu。该港口预计，9月份的吞吐量将回落至88万标准箱，与2020年9月持平。
而由于拥堵，实际吞吐量会不会像7月份那样下降呢？
洛杉矶港面临的挑战是，抵达港口的船只数量在上升，但处理新增入港货物的能力无法跟上（码头堆场容量不足）。
咨询公司Sea-Intelligence指出，亚洲-北美西海岸班轮服务大幅增加，目前每周有53班班轮服务，而去年这个时候只有39班。如搜航网昨日报道，抵港船舶已经在长滩和洛杉矶港口附近的圣佩德罗湾锚地堆积。
Seroka说：“船舶停泊时间和在锚地等待泊位的时间都在朝着错误的方向发展。7月份，75%的船只在锚地等待泊位，比6月份的50%有所上升。8月份早期数据显示，90%的抵达船只直接前往锚地等待泊位。”
船舶平均等待停泊时间从3月份的8天下降到7月份的5天，但截至本周二，平均等待时间已恢复到6.8天。
货物堆积，码头仓库铁路拥堵严重
Seroka表示，目前集装箱在码头的平均停留时间达到峰值，约为5.3天；在仓库的停留时间为8.3天，接近其春季峰值8.8天；铁路停运时间已超过13天，创历史新高。
上个月，联合太平洋铁路公司和BNSF有意削减南加州的铁路运量，以减轻芝加哥的压力，影响了该港约15%的运量。Seroka说：“因此集装箱在铁路上的滞留时间增加了，但集装箱无处可去。”他说铁路公司除了限制运量也别无选择。
“让我总结就是：仓库爆满；铁路车场和车厢也都爆满；底盘和集装箱仍然很难获得；船到港了，在锚地等待停泊。尽管产量达到创纪录的水平，但工厂的订单仍然落后。”Seroka说。
圣诞节进口面临风险
如果跨太平洋航运系统很快达到饱和，一些圣诞节零售销售可能会面临风险。
当被问及旺季假期需求时，Seroka解释说：“我们看到进口行业已经提前将重心转向旺季，以确保他们考虑到供应链中的这些环节，以及将产品运进来的整个运输时间。进口商将不得不用比以往更快的速度消化这一货物激增。”
他建议：“对于美国消费者来说，他们应该比以往更早一点带着年终和圣诞节的购物清单，去他们附近最喜的的零售商店。“
Seroka说：“每个人都在全力以赴，这种不可思议的持续需求让每个人都在全速前进，但仍有很多工作要做。”
