近日中国中铁承建的多座桥梁工程先后成功转体、合龙、轨通，受到了中央主流媒体的广泛关注。
武汉跨京广铁路高架桥完成双转体施工
8月18日在武汉市建安街上跨铁路桥施工现场，长133米、重1.4万吨的东主塔墩梁体经过逆时针水平转体83度与17日转体到位的西主塔墩梁体成功“牵手”，为工程全面贯通奠定基础。
建安街上跨铁路桥由中铁大桥院设计、中铁大桥局施工，为钢箱梁斜拉桥，全长519.3米，其中主桥全长245米，采用高低塔钢箱梁斜拉桥上跨铁路布置形式，桥面宽35.2米，设置双向6车道，设计时速为40公里，预计今年年内具备通车条件。为保障京广铁路正常运行，大桥采取转体施工法，先在平行于铁路的方向进行钢箱梁拼装及主塔施工，再利用铁路营业线“天窗点”进行转体施工。
白沙洲区域和南湖区域均位于武汉市武昌区南部，受京广铁路的阻隔，两大区域的东西向交通十分不便，从白沙洲区域前往南湖区域需从武泰闸绕行。建安街上跨铁路桥建成后，原本半小时的路程将缩短至5分钟以内，区域对外交通条件将得到极大提升，这对改善武昌地区南部地区路网结构，解决沿线地区的快速出行具有十分重要的意义。
贵州开州湖特大桥合龙
一桥飞跨开州湖，两岸峡谷变通途。8月17日上午由中铁开投管理、中铁广州局承建、中铁大桥院实施监控的贵州瓮开高速开州湖特大桥成功合龙，这座高难度的科技型桥梁，创下了多项世界及国内桥梁建设新纪录。
开州湖特大桥是亚洲第四大山区跨峡谷类型悬索桥，全桥长1257米、主跨1100米，桥面距湖面250多米，是瓮开高速全线唯一控制性工程。全桥共需吊装76榀钢桁梁，通过荡移调整端梁的方式确保主桥顺利合龙。此次吊装的合龙梁段重达240余吨，采用起重能力为250吨的缆索吊机进行吊装。由于地形限制，钢桁梁采取单侧整节段起吊架设，利用悬转吊钩完成钢桁梁在空中整体旋转90度，最大行走近1100米。该技术在同类型桥梁施工中，无论是在缆索吊跨度、吊重还是在行走距离上，在世界桥梁建设中实属罕见。
大桥建成通车后，开阳至瓮安的行车距离将由110公里缩短为48公里，行车时间由160分钟缩短为46分钟，对于促进黔中经济圈和黔南经济圈融合发展以及乡村振兴具有重要现实意义。
中俄首座跨江铁路大桥全线铺轨贯通
8月17日，中俄两国首座跨江铁路大桥——同江中俄黑龙江铁路大桥实现铺轨贯通，为大桥全线开通运营奠定了坚实基础。
同江中俄黑龙江铁路大桥位于黑龙江省佳木斯市同江市与俄罗斯下列宁斯阔耶之间，主桥长2215.02米，我国境内长1886.45米，俄方境内长328.57米，设计年过货能力2100万吨。其中，我国境内工程由中铁大桥局承建。大桥于2019年3月实现主体贯通，随着此次轨道完成全面对接，我国东北铁路网与俄罗斯西伯利亚铁路正式连通。
同江口岸是我国一类口岸，中俄跨江铁路大桥辅轨贯通后，将形成一条新的对俄国际运输通道，向北可与俄远东铁路末端相连接，进而向西通过西伯利亚大铁路通往俄罗斯腹地，形成一条连接大连、哈尔滨经同江中俄跨江铁路大桥出境，沿俄西伯利亚大铁路西通欧洲的全新欧亚联运大通道，对于促进中俄双边经贸发展，适应经济全球化趋势，加快东北亚经济圈形成和发展，促进跨国文化交流，加快边疆地区发展具有重要的现实意义。
从祖国的东北到西南，中国中铁建设者逢山开路、遇水架桥，用汗水和智慧绘就天堑变通途的壮美画面，打造助力经济社会发展的新引擎。
信息来源丨中铁大桥局、中铁广州局、中铁大桥院、中铁开投。（本期编辑丨邵军体）
