“天价”运费和航运公司第二季度的巨额利润受到货主的猛烈抨击，一份新报告称承运人联盟正在“压制”货运。
根据MDS Transmodal和全球托运人论坛(GSF)的市场评估，第二季度集装箱运输量增长了4%，同比增长了22%，接近疫情爆发前的增长水平。
MDS表示，承运人“实际上已经满负荷”运营，大多数航线的利用率达到90%，并指出，“在某些关键市场”，基于船舶共享协议的运力份额超过了40%。
MDS Transmodal董事长Mike Garratt表示：“这种高度的整合有利于使航线能够根据不断变化的需求调整运力分配，但结合由此产生的非常高的利用率，使得运费保持在历史上前所未有的水平，这意味着一些潜在的运费可能会受到抑制。”
事实上，GSF主管James Hookham表示，托运人面临着集装箱运输市场的“崩溃”——“运费飙升，舱位拍卖，垃圾的服务表现”。他补充称：“所有行业指标都显示大量货物没有移动运输——箱子被滞留、堆放在码头，或堆放在出口仓库中等待舱位。”
报告还说，在承运人利润飙升的情况下，过去18个月里每个集装箱的运营成本“几乎没有变化”，航运公司“每个集装箱的收入比疫情开始时高出两倍以上”。然而，虽然没有特别提到MDS/GSF审查，但班轮游说团体“Shipping Australia”声称，运营船舶的成本“大幅飙升”。该公司表示：“自2020年5月底以来，租船成本已飙升至773%，船舶燃料成本已从2020年4月的每吨155.50美元增至每吨435.50美元，增长近三倍。”
“不要被宣传所欺骗；运营船舶的成本很高，而且还在增加。”该游说团体表示，新冠疫情造成了需求紧缩，与货运量的大幅增加相比，运力的供应正在缓慢适应。“如果需求激增而供给适应缓慢，价格将不可避免地上涨。这是基本的经济学。”澳大利亚航运公司说。
与此同时，它指出，航运公司增加了船舶的供应，以前闲置的船队重新投入运营，“非专业多用途船舶，甚至海岬型散货船，都被租用运输集装箱”。它还补充道，“远洋运输已经投资了大量新船舶和新集装箱订单”。
该组织还将行业的问题很大程度上归咎于集装箱港口，声称额外的供应被码头拥堵和港口表现不佳所浪费。该组织表示：“由于船只被迫在港口拥堵的排队中浪费时间，相当于全球最大船队的供应量实际上正在被浪费掉。”澳大利亚航运敦促托运人将他们的游说努力导向真正需要的地方——港口拥堵和糟糕的表现。
澳大利亚航运业首席执行官Melwyn Noronha补充说：“托运人群体中某些人的误导性陈述描绘了航运业的一幅虚假景象，尽管政府施加了种种限制，但在整个疫情期间，航运业表现一直非常有弹性，性价比很高。”
