英国脱欧叠加健康危机，9日，法国北部新的加来港口就在这样的背景下揭幕了，它被称为21世纪欧洲最大和近十年来最令人印象深刻的欧洲港口项目。新港口计划于10月4日开始商业运营。
法国《世界报》报道，历经六年、耗资8.63亿欧元投资（其中包括2.7亿欧元公共资金），新的加来港9日揭晓了它对征服海洋的野心。仪式的项目经理、底特律港口开发公司总裁让-马克·普伊塞索（Jean-Marc Puissesseau）在20年前启动了这个疯狂的项目：“当时的想法是扩建港口，但我想要一些更雄心勃勃的事情：一个新锚地！没有人相信这是可能的，但必须说的是，我说服了他们，”他笑着说。新锚地占地90公顷，是其前身的三倍，其中有45公顷是从海中填筑而成的，能够容纳最新一代船舶，进一步坐实了加来港作为欧洲领先的客运港口的地位。
2003年，时任港口特许经营商、加来工商会前主席普伊塞索提出了这一设想，这个为期六年的项目于5月竣工。“这耗费了十八年的时间。”
法国加来港。（图片来源：新华社）
虽然已经81岁，但普伊塞索依然精力充沛。新的加来港被设计为一个“可扩展的港口”——所创建的三座桥梁将能够增加六个新的渡轮站。
凭借着更加广阔的面积和可根据未来流量升级的新设备，加来港希望在英欧贸易这一局域发挥主要作用。但是随着英国脱欧和健康危机，跨芒什海峡的贸易量预期遭到下调。“关于投资，我们当然期望获得可观的回报，但我们运气不好，”加来市长娜塔莎·布沙尔（Natacha Bouchart）承认。然而未来依然值得期待，新的轮渡公司也已经对此“下注”，英国人也始终需要维持生计。
加来每年接收约200万辆重型货车，2020年货运量为3970万吨，与勒阿弗尔、安特卫普或鹿特丹相比，体量仍然不大，但加来希望凭借高速铁路获得成功，将海洋与铁路连接起来有助于减少碳足迹并解决司机短缺的问题。
加来是目前欧洲唯一一个设有高铁终点站的港口，通过加莱-勒布卢（Le Boulou）线、加莱-奥尔巴萨诺（Orbassano）线和加莱-马孔（Macon）线连接西班牙、意大利和法国南部。现在，加来希望通过德国和东欧这两个主要货运供应商来完善其服务。最终，加来港口希望每年处理25万辆拖车。
在旅客方面，该港口坚信在关闭22年后，免税店会重新回归。一家面积为1000㎡的免税店将会开业，这是脱欧的必然结果。渡轮公司也提供免税服务。（欧洲时报9月10日夏莹编译）
