近日，湖北省港口集团有限公司（以下简称“湖北省港口集团”）旗下的武港集团正式接管金控集团旗下的武汉金控港口。接管后，武港集团将加大粮食散改集、陆改水、“北粮南运”等工作推进力度，打造中部地区最大的粮食运输集散中心。
记者了解到，今年6月30日，湖北省港口集团正式揭牌成立，负责落实港口资源整合相关工作。而武港集团接管武汉金控港口，正是湖北省港口集团推进港口资源整合的一个缩影。
湖北省港口集团相关负责人介绍，通过整合，湖北港口基本实现了由小变大、从散到合，并同时实现了四大“化学效应”，即统筹优化全省集装箱航线；打通省外港口高效便捷的物流通道；盘活沿江码头存量资源，强化中欧班列（武汉）与各地市州的联动；促进港口资源配置更加合理，构建业务发展新格局。
港口整合基本到位
根据《湖北省港口资源整合工作方案》，湖北省港口集团按照“资产整合+业务重组”的方式，将省属国企及长江、汉江沿线市州的国有港口资产进行整合，纳入省港口集团。
“港口资源整合不是‘拉郎配’。整合就是改革，既要有‘物理反应’，也要有‘化学反应’。”湖北省常务副省长李乐成表示，资产整合后，湖北省港口集团要按照港口经营、投资建设、综合物流、港城开发、航运服务等板块对现有业务进行优化重组，推动资产重组与业务重组有机结合，实现港口企业实力增强、运营能力提升。
记者了解到，目前湖北国有港口整合已基本到位，资产移交基本完成。截至8月27日，划转资产规模和职工人数均超过目标的95%，剩余企业也正在进行划转，拟于9月份全面完成。
通过资产整合，湖北省港口集团资产规模实现了“三个倍增”：港口货物吞吐能力从1亿吨增加至2.05亿吨，码头泊位数从68个增加至179个，码头覆盖的通航里程从720公里增加至1545公里。
目前，湖北省港口集团总资产规模约550亿元，在长江沿线省级港口集团中处于前列，基本实现了“由小变大、从散到合”的物理性变化，为打造“千亿级”港口企业奠定了坚实基础。
此外，按照科学定位、合理分工、错位发展的原则，湖北省港口功能定位研究也已完成，即以建设中部地区枢纽港为目标，重点将武汉打造为长江中游集装箱枢纽港，将宜昌打造为长江三峡翻坝转运港，将荆州打造为煤炭铁水联运枢纽港，将黄石打造为大宗散杂货集散中心，其余港口打造为支线喂给港。
全省航线统筹优化
当前，湖北省港口集团正加快推动从“物理整合”向“化学反应”转变，为交通强省贡献港口力量。其中，统筹优化全省集装箱航线是产生“化学反应”的重要特征。
“原来受各种因素影响，宜昌至武汉虽有航线，但中途挂靠岳阳、荆州等码头，时间需要4—5天，两个城市之间的物流并不顺畅。今年4月23日，宜昌直航武汉航线开通，大大提高了航线运力及时效性，有利于促进航线平稳健康发展。”湖北省港口集团相关负责人介绍，开通“宜昌——武汉”直航航线，正是优化升级省内集装箱航线的重要举措之一。
此外，今年6月以来，荆州松滋车阳河港积极优化港口航线运力，强化市县港口资源共享，推出“荆江速递”（车阳河港—盐卡港）集装箱班轮“升级版”。升级后的“荆江速递”先期投入54标箱班轮1艘，确保每天一个单向航次，在车阳河、盐卡港间快速完成集装箱中转集并，以尽快批量搭载长江骨干班轮运抵海港外运。同时利用“车阳河港—宜昌白洋港”航线，加速集装箱转运，扩大中转箱运量，该港区今年全年集装箱吞吐量有望突破6万标箱。
4月8日上午，三峡地区集装箱钟摆航线首航仪式在宜昌白洋港举行。记者了解到，集装箱钟摆新航线是以白洋港、云池港为始发中心，穿梭辐射松滋车阳河港、枝江姚家港、宜都枝城港、红花套港和秭归茅坪港的内外贸集装箱中转航线。截至8月底，该钟摆航线已稳定运行3个月，标志着宜昌港口物流产业在“宜荆荆恩”城市群协同发展的新征程上迈出了关键性一步。
与省外港口合作加快
除了优化升级湖北省内各港口间的集装箱航线外，湖北省港口集团还积极拓展航线辐射范围，加快与省外港口的合作，着力打通高效便捷的物流通道。
今年4月，武港集团携手南京港集团开通“阳逻港—龙潭港”集装箱航线，该航线投入两艘载箱量200标箱的集装箱专用船舶，班期为每周2班，主要装载内贸集装箱。据介绍，该航线的开通将有利于充分发挥“两港一航”的资源综合优势，进一步提升长江中下游区间航运的物流转运效能。
9月12日，“中淼98”轮满载湖北货物2758件、5287吨纸浆顺利靠泊山东港口潍坊港，这已经是9月份以后第2船纸浆从湖北抵达山东。这标志着“长江—潍坊”纸浆班轮航线常态化运行，湖北至山东的江海联运通道正式打通。
该航线是湖北港口集团首次打通湖北至山东水运航线和江海联运大通道。解决了黄冈晨鸣的纸浆到山东寿光工厂的运输问题。黄冈晨鸣每年调拨到寿光工厂的纸浆约20万吨，之前由公路或铁路运输，运输成本比较高。
货物在山东港口潍坊港卸下后，船舶返程可以将潍坊港的石油焦等货源沿此通道入江，运输到阳逻港。
“借助该通道，湖北省港口集团可进一步通江达海，加速省内资源出海；江苏省港口集团强化江海联运，巩固江海联运中转港的地位；山东省港口集团可实现进江战略，拓展港口经济腹地。”湖北省港口集团相关负责人介绍。
多式联运通道更畅通
8月13日，随着两台“LQD型50T”起重机从“红航货6816”号货船徐徐吊起12袋货物，咸宁嘉鱼潘家湾综合码头正式开港运营。这是咸宁市首个对外运营的公用码头。
咸宁核电站项目停建后，位于嘉鱼县潘家湾镇的配套核电重件码头成为闲置资源。为盘活码头资源，湖北省港口集团携手咸宁交通港航部门、嘉鱼县积极推进该码头民用化运营。
今年8月，湖北省港口集团咸宁公司与嘉鱼县城投共同出资租赁运营该码头，设计吞吐量为35万吨/年，实际吞吐量可达100万吨/年。该码头正式运营后，将成为咸宁水路运输的枢纽、各企业物资的集散中心，为咸宁物流运输业大型化、多样化发展提供重要支撑。
此外，湖北省港口集团还积极整合腹地资源、枢纽资源及通道资源，巩固提升内陆开放型现代化多式联运体系。
8月29日，“荆门—阳逻港—日本”海铁联运班列正式开行，满载来自荆门的无纺布、纤维板等出口货物的集装箱在阳逻国际港集装箱铁水联运示范基地完成“交接棒”，由省内铁路班列登上“汉亚二号”江海直达船舶，5天后抵达日本。
“今年以来，受新冠肺炎疫情影响，集装箱运输市场缺箱少柜、舱位短缺情况严重。‘荆门—阳逻港—日本’海铁联运班列开通后，全程运输时效可控、成本低，很大程度上缓解了生产企业用箱难、订舱难、成本高等问题。”湖北省港口集团相关负责人介绍。
与此同时，湖北省港口集团积极强化中欧班列（武汉）与各地市州的联动。如汉欧国际物流公司坚定不移落实全省港口发展“一盘棋”思路，充分整合全省市场资源，根据班列需求，合理制定开行计划，积极发展沿途捎带，引导省内货源在武汉集结，推动形成区域联动新发展局面，近期对宜昌、荆州、十堰等市州的重点出口企业给予了一定舱位支持。
当前，湖北省港口集团还努力促进港口资源更加优化合理配置，如将宜昌港集装箱航线从云池港集并到白洋港，将集装箱查验设备“云池港H986”迁移至阳逻港等等。
湖北省港口集团表示，下一步将加快推进全省港口资源整合“后半篇”各项工作，确保全省国有港口资产9月底前全面完成划转移交。同时，加快业务重组和管理体系重构，推进全省港口岸线资源集约高效利用，做大做强武汉中部地区港口枢纽，着力提升湖北省港口核心竞争力。
