8月，盐田港已从5月疫情中完全恢复，盐田港集团公布8月吞吐量数据显示已经恢复至疫情前水平。海关总署数据显示，8月份，我国进出口总值3.43万亿元，同比增长18.9%，环比增长5%，比2019年同期增长26.1%。其中，出口1.9万亿元，同比增长15.7%，环比增长4.9%，比2019年同期增长28.6%；
不过，9月15日，中国港口协会集装箱分会发布港口集装箱生产运行监测与分析报告显示，9月上旬，该会监测沿海主要枢纽港口货物吞吐量同比减4%，其中外贸货物吞吐量同比减少6.4%；长江枢纽港口吞吐量同比减少5.6%，集装箱同比减少10.9%。
9月14日，经济观察网记者在深圳盐田港集装箱码头附近路段见到，来往的集装箱运输车辆有序行驶、未见拥堵，停靠路边车辆亦不算密集。
一个正在港区内集装箱堆场还空柜的物流司机向记者表示，“以前一天可以跑2单的，但现在我2、3天才跑了这一单。”他说，大部分堆场也已经从之前的“爆满”状态恢复秩序，不会大排队，也没有争抢，但也有一些比较忙。
一位货运代理公司的工作人员亦向记者表示，以往9月份都是赶圣诞季的货，但是现在这个月份的船出去，圣诞季可能都赶不上了，所以有些提前出了。
“从我手上的业绩看，今年9月相比正常时候出货大约少了20%，主要是海运费太高，客户承受不了，然后箱子、舱位现在还是缺的，只能说在缓解，比最高峰的时候好了很多。”这名货运代理工作人员说。
由于全球新冠疫情此起彼伏，需求激增运力紧缺，集装箱船运价格暴涨，爆仓甩柜成为常态，央视等主流媒体纷纷曝光行业“一箱难求”，这些连锁效应更是引起监管部门的高度重视。
9月14日，商务部副部长任鸿斌在国新办新闻发布会上表示，近期调查显示，在手订单增长的外贸企业占比有所下降，中小外贸企业经营压力不断加大。
商务部副部长任鸿斌表示，造成此局面，主要面临两方面困难。
一是海运运费居高不下。上海出口集装箱运价指数持续上涨至4568.16点，是去年4月低点的将近6倍，特别是去欧洲、美西、美东的运价是最高的。有轻工产品出口企业反映，出口运费已经接近或者超过货值。造成了有单不敢接、有单不敢做的情况。
二是部分原材料价格仍在高位，8月工业生产者出厂价格指数（PPI）上涨9.5%，其中生产资料价格上涨12.7%，已连续8个月上涨，受此影响，中小外贸企业的利润受到严重挤压，面临较大困难。
对此，任鸿斌表示，下一步，商务部将密切跟踪研判国际市场形势变化，密切关注市场主体发展动态，做好政策储备，增强外贸抗风险能力，保持外贸跨周期平稳运行。
适时推出针对性强的政策支持举措，加大对中小微外贸企业的帮扶力度，积极支持跨境电商、海外仓、市场采购、离岸贸易等外贸新业态新模式的发展。（本文由海运网综合经济观察报、新华社等整理发布）
