“‘四个发展’是高质量发展的具体体现，即安全发展、绿色发展、协同发展和创新发展。”为贯彻2019年7月交通运输部印发的《关于推进长江航运高质量发展的意见》，今年8月，交通运输部长江航务管理局局长付绪银在长江航运高质量发展推进会上强调，要全力推进长江航运高质量发展各项任务落地见效。
作为回应，长江航道微信公众号开设专栏——“高质量发展·航道勇担当”“高质量发展大家谈”，8月—9月，掀起了长江航道人对高质量发展的新一轮热议。长江航道全线干部职工以党史学习教育为动力，学史力行，以行践知，在思发展、谋发展、促发展的浓厚氛围中，以创新创业、建功立业的实际行动，为长江航道高质量发展作答。
航道服务 筑牢船舶安全航行的基石
长江航道是长江航运高质量发展的基石。
“十三五”时期，长江航道转型升级、快速发展，通过深化航道服务供给侧结构性改革，不断提高公共服务能力、优化船舶航行条件，用一条安全、畅通的现代化黄金水道有力支撑了长江经济带建设和长江航运高质量发展。
“擦亮行轮的眼睛”航标专项行动
长江航道人3年奋战，开展“擦亮行轮的眼睛”三年航标专项行动，对长江干线航标进行了全面系统的规范化。长江干线公用航标全面淘汰了6.7米航标船，新建153座10米塔形岸标，8座15米塔形岸标；新建170座10米航标船，28座15米航标船。全线5777艘航标船、827只浮鼓统一了颜色；更新标体5037套，制作航标名牌8906块，印刷航标名称标识6076块。统一了航标外形尺寸、颜色、名称标识、浮具编号。
2687.8公里长江干线航道上，5000多座浮标旧貌换新颜，完成杆标更新改造近200座，航标维护正常率达99.9%。持续优化长江干线航标配布，每年开展航标配布设计1至2次，重点优化桥区、港区、河口交汇区等水域航标配布。持续提升航标助航效果，推进航标大型化建设，使航标在白天更醒目、夜晚更明亮，保障了船舶航行安全。
“现实+虚拟”，打开手机上的长江航道图APP，航道上的跨江大桥、一对对红色与白色的侧面浮标、黄色的整治工程专用浮标……虚拟的航标与现实的航标一一对应，船员能更加方便地掌握航道、航标情况，更加直观地观察水下的地形、碍航物，实现真正意义的船舶电子导航。
“电子巡查+现场巡查”，依托长江数字航道平台，长江航道局实现了对辖区航标的全天候、全覆盖实时监控，发现航标失常后，正常作业条件下15分钟内出航赶往现场，尽快恢复标志，全力保障航道畅通安全。
航道水深是船舶安全航行的“生命线”。长江航道局充分利用长江干线航道水深资源，先后9次提高不同河段洪、中、枯水期航道维护尺度标准，相关河段航道水深标准提升0.3至2米不等，航道宽度标准提升20至100米不等，12.5米深水航道延伸至南京，航道尺度服务水平大幅提升，获得航运企业的充分肯定。
尺度服务 由需求适应性向先导性转变
“十四五”时期，我国大步迈向第二个百年奋斗目标。长江航道局以长江航运高质量发展排头兵为己任，建设“畅安优智美”新航道，全力打造交通运输改革创新试验田、全国内河航道现代化示范区。
长江安徽至江苏南京段桥区的“同步闪航标灯”
雄关漫道，征程再启。长江航道局组织开展的“加快提升长江航道公共服务能力和水平工作3年专项行动（2019—2021年）”火热进行，从推进航道治理，加快实施数字航道建设，持续加强装备设施建设，加快转变航道维护管理方式，充分利用航道水深资源，持续提升航标助航服务效能等16个方面，有力促进了长江航道公共服务能力和航道安全保障水平的快速提升。
找准长江航道高质量发展的切入点、结合点、关键点，积极破解长江航运发展难题，出成效，出亮点。
“长江航道人正举全局之力，着力解决武汉—宜昌的干线航道卡脖子的问题。”长江航道局航标处负责人表示。
目前，三峡区域通航标准是4.5米，但宜昌—武汉航道枯水期航道尺度只有3.5米，船舶过闸后需要减载，经过“浅段”后再加载行驶，枯水期航运矛盾相对突出，长江干线中游航道通过能力明显不足。
创出成效，激活潜力。今明两年，长江航道将通过航道维护措施升级，进行中游航道“两段式”尺度提升。明年1月1日，先将武汉—城陵矶航道维护尺度提升至4.5米；10月1日，将城陵矶—宜昌航道维护尺度全部提升到3.8米。“十四五”时期，通过航道建设与维护，力争武汉—宜昌航道整体实现维护尺度4.5米，彻底打通长江中游“肠梗阻”。
“十四五”时期，长江航道人还将通过提高航道维护，重点解决长江下游的一段“卡脖子”，南京新生圩—安徽凡家矶航道维护尺度由9米提升至10.5米，打通南京—芜湖的10.5米深水航道，让3万吨船舶可以由海入江直达芜湖。
届时，长江黄金水道在长江经济带综合立体交通走廊的主体地位将更加凸显，基本完成长江干线航道系统化治理，基本实现干线航道区段标准统一，实现常年3000吨级船舶可达泸州，5000吨级船舶可达重庆，1万吨级船舶可达武汉，5万吨级船舶可达南京，全国内河水系航道充分发挥连通组网效应。
助航服务 由单一性向多元化方式转变
一切以服务长江航运为导向，一切以服务对象需求为导向。
在复杂背景条件下，长江航道人正尝试通过“声”“光”“波”等多元化的助航手段，改变过去传统单一的助航模式。
数字航道、北斗应用、大数据、同步闪航标灯、AIS航标、智能音响航标、无线电航标……这些综合助航服务在航道率先应用、重点应用、立项研究。
“长江南京以下深水航道所有桥区，首先应用‘AIS航标’升级了综合导助航服务。”长江南京航道局航标处专业人士讲解。
AIS航标助航服务体系
AIS航标，能全天候提升桥区航标的辨识度。通过北斗地基增强基站发送AIS航标，船员利用现有船载设备或长江电子航道图APP，可直观定位航标信息，更加顺畅进出桥区航道，助航效能显著提升。
下一步，长江航道局将依托“十四五”数字航道升级工程，建设AIS航标维护管理平台，构建以长航北斗地基增强系统为主，自建基站为补充的AIS航标播发网络，逐步构建适应长江航运实际需求的“AIS航标助航服务体系”。
点燃创新引擎，“高精尖”亮点迭出。目前，长江安徽至江苏南京段的桥区，均已安装了“同步闪航标灯”。
夜幕降临，站在长江岸边向南京大桥眺望，大桥通航的航标灯一排一排，红光绿光，同频同闪，极易辨识，为由海入江的行轮指明夜行的方向。
“桥区背景复杂，设标密集，同步闪航标灯通过北斗卫星授时，实现航标灯同明同灭，清晰勾勒出航道界限，夜间辨识度显著提升。”该专业人士补充道。
今后一个时期，长江航道将分时段分区段推广“同步闪航标灯”试点。2022年以长江下游为试点，实现所有桥区同步闪全覆盖；2023年实现长江全线桥区同步闪全覆盖；2024年实现长江全线桥区、重点港区、弯浅险航道同步闪全覆盖。
同时，还将争取“智能音响航标”“无线电航标”的应用立项与示范推广。在浅险航段、航标易损水域、整治建筑物水域，通过“航标”主动识别船舶发出“声”“波”警示，保障特定水域的航运安全。
让人民更满意，让百姓更安全。这些举措为沿江地方政府、港航单位、航运企业、营运船舶提供了更加细致贴心的航道公共服务。
近日，长江航道公共服务质量首评报捷：在港航管理人员、港口码头企业人员、船长、航运公司岸基管理人员等1797份内部评价问卷中，长江航道今年上半年公共服务质量评价得分高达90.29分。这一份份问卷，一分分认同，是航道公共服务水平提升的真实写照。
新的赶考之路上，长江航道人将准确把握新的实践要求，立足新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局。力争到2025年，基本建立畅通、安全、优质、智慧、美丽的长江航道局高质量发展体系，为推动长江航运高质量发展、谱写交通强国长江篇章奠定坚实基础。
金秋时节，极目远眺，长江烟波浩渺，船行如歌……
作者：全媒记者 吴静 特约记者 陈宇 通讯员 李峰 李昱
