“不但运费在涨，连集装箱也是‘一箱难求’，船东甩货现象时有发生。”9月17日，福州一家货运公司的林经理告诉记者，现在出口北美、欧洲市场的货物，经常是找到了舱位，却找不着箱子。当前，疫情反复引起全球供应链紧张、欧美需求旺盛，叠加航班班次削减、海外港口装卸能力不足，出现海外空箱滞留严重，国内却“一箱难求”、航运价格攀升的现象。
面对集装箱紧缺的新情况，福建各港口纷纷出台空箱转运扶持政策，鼓励航运企业做大做强外贸空箱转运业务，吸引其在福建打造空箱输运中心，以缓解进出口企业用箱紧缺局面。
“为保障港口生产正常运转和‘产业链、供应链’稳定，福建港航企业积极采取措施，加速空箱循环。”福建港口集团相关负责人表示，力保“产业链、供应链”稳定是“丝路海运”的重要任务，随着“丝路海运”港航发展专项资金的落地，国际航商对福建“海丝”核心区的高质量发展更有信心，强有力的“丝路海运”港航网络正在形成。
第一招 大幅压缩空箱通关时间
码头前沿大型岸桥设备不停吊运集装箱、堆场内拖车往来穿梭不断……福州港务集团各码头上的繁忙景象，是“福建制造”出口畅旺的缩影。据统计，今年前8个月，福建省外贸进出口11915.9亿元人民币，比去年同期（下同）增长36.5%。其中，出口6928.1亿元，增长33.3%；进口4987.8亿元，增长41.4%。
然而，旺盛的国际需求叠加海外新冠肺炎疫情的影响，使得海运物流持续“梗阻”，运价步步走高。
记者从多家外贸企业了解到，从海外传导回来的“梗阻”及国内偶发疫情，数月来已造成福建多个港口出现船舶跳港、提还箱困难等问题，大中小企业都饱受海运“出货难”、成本高昂的困扰。
受影响最大的是大量依赖海运出口的加工贸易企业。“很头疼！海外总部接下的订单不断转过来，有1/3都运不出去，近两月已积压了100多个货柜。”福州诚丰铭国际贸易有限公司关务负责人林晓东告诉记者，过去货物从出厂到装船只需一周，现在要近一个月；到达欧美港口后，过去客户提货只需三四天，现在要等好几周。
库存积压是外贸企业迫在眉睫的难题，海关部门推进“三智”建设，智慧监管赋能进口空箱通关效能提升。
福州海关所属马尾海关推进“智慧海关、智能边境、智享联通”建设，深化“通关掌上查”等智慧辅助通关应用，探索通关服务“云咨询+云审核+云服务”，全力压缩进口空箱通关时间。深化进口空箱“物流辅助系统+空箱检测系统+随机抽查”智慧监管，加强监管场所规范运营，提升进口空箱监管智能化、科技化、规范化水平。
“我们在坚决落实疫情防控和口岸监管各项措施的基础上，将空箱通关时间由原来的24小时压缩至30分钟，今年前5月验放进境空箱比上年同期增长30.8%，助力福建省对外贸易链安全稳定。”马尾海关副关长郑硕说。
第二招 挖潜增效保空箱供应
“随着出口变旺，从去年第四季度起，用箱紧张、一舱难求的状况就在东南显现。上半年，受苏伊士运河拥堵等因素影响，欧美航线枢纽港持续塞港，国际集装箱航运市场供不应求的局面更加明显。”福建省物流协会相关负责人分析称，供需矛盾一方面是由于疫情之下，国外消费者需求增加，跨境电商销量大涨；另一方面在于疫情蔓延使得全球众多港口、堆场、拖车等作业效率显著下降，导致港口拥堵、集装箱周转不畅。
相比大企业的烦恼，中小企业感到的是生死攸关的寒意。航运业内人士告诉记者，在“一舱难求”的大环境下，大企业有资源从航运公司拿到相对更多的舱位，有资金扛得住运价上涨，而中小企业的海运往往交给货运代理，要么拿不到舱位，要么不得不承受更高的运价。
为纾解企业困境，今年以来，福建海关、港口、航运等部门及企业联手，针对海运全链条各环节堵点精准施策，灵活创新模式、开辟绿色通道，尽最大努力缓解国际海运物流不畅对企业出口造成的不利影响。
除此之外，厦门港口局联合口岸部门、港航企业，外拓源头、内挖潜力，千方百计确保空箱供应：去年空箱紧缺苗头出现后，立即组建工作专班，走访全球航运企业驻厦机构，一同研究方案加大空箱供给。专程赴上海拜访航运龙头企业，协调在厦加密航班、加大空箱调运力度。
此外，厦门港还通过出台空箱转运扶持政策，吸引航商在厦打造空箱输运中心；春节期间出台港口员工留厦关怀政策，全港满工满产、保障15万吨级以上集装箱巨轮靠港作业20艘次，空箱稳定回流；支持集装箱修旧造新，厦门港辖区内两家集装箱生产企业产能提高20%以上；与口岸部门联手加速“拆重返空”（装有货物的集装箱拆箱卸货清空），鼓励送箱上门服务，压缩流程。
第三招 自主创新求破题
国际海运何时恢复常态尚难预测，外贸企业仍在艰难探寻应对挑战的良策。
对此，厦门大学经济学院副教授丁长发在接受记者采访时表示，企业应加强生产与物流的统筹，关注海运市场实时动态，根据舱位情况调整生产节奏，尽可能减少库存积压；同时与船公司保持密切沟通，及时解决出运中碰到的问题。
丁长发建议，鉴于海运成本压力短时期内难以缓解，传统外贸企业应及时考虑对未来发展做出新的规划。比如走海运的相当一部分属于来料加工企业，没有定价权、物流权，控制不了生产和出货周期。在当前线下传统供应链物流比较低迷的情况下，如果能够尝试自创品牌，在亚马逊等跨境电商平台开店，就能更加灵活地掌控供应链物流。
为此，福州港围绕“一平台一服务壮大两条产业链”建设重点，大力发展跨境电商进出口贸易，尤其是在国际疫情严峻的形势下，借助马尾区的对台优势，准确地将工作重心从日渐萎靡的进口业务转向订单量暴增的出口业务，不断丰富保税出口模式，推动跨境电商从“新业态”成为“新常态”。
在全球疫情大背景下，面对严峻的经济形势，半年以来，福州综保区区内产业“异军突起”，一般出口业务逆势增长，交出了一份亮眼成绩。实现跨境电商“1210”“9610”及海运快件业务全覆盖，进出口通关时间压缩至34.63小时、0.97小时，分别压缩69.02%、91.58%。
丁长发认为，当前以跨境电商为代表的外贸新业态蓬勃发展，为外贸企业提供了新机遇。广大外贸企业应抓住机遇，练好“内功”，通过积极拓展品牌和销售渠道、增强研发能力、提升自动化水平等措施，降低成本、提高产品附加值，增强对国际市场风浪的抵御能力。（全媒记者 王有哲）
