据克拉克森研究，第三季度末集装箱船新造船订单已达560万TEU，再创新订单记录。从2020年第四季度以来这一热潮涌现至今，近来，市场上开始出现对这些新船投入使用后将引发产能过剩的担忧。鉴于此，新订单热潮可能将消退。
克拉克森研究称：“由于集运市场表现优异，市场情绪极为高涨，新造船投资激增并创下纪录。在截至2021年9月底的这一年时间里，以TEU计的新造船订单超过了以往所有年度的记录。”
截至9月下旬，有468艘、390万TEU的新造船订单产生，超过了2007年330万TEU的全年纪录。目前，克拉克森最新数据显示，第三季度末集装箱船订单已至560万TEU，同比增长了185%，是年初时的两倍多。
据称，当前新订单运力占现有船队运力的23%，达到了自2014年4月以来的高峰。不过，目前的情况与2000年-2009年相比还算温和。这一比例在2008年曾高达61%。
克拉克森表示，大型船舶占了新订单总量的75%，占据主要地位。但近来的合同情况显示，市场对相对小且灵便的船舶的需求也有所上升。最近，12000TEU-16999TEU区间的中型船舶订单数量有所上涨，截至9月底，这类订单已增加到89艘、60万TEU，占订单总量的10%。
克拉克森称：“在集装箱船新造船的浪潮中，船东和运营公司表现都很活跃。从2020年第四季度到2021年第三季度，有48%的合同是由船东签下的，52%是由运营公司签下的。”
具体而言，12000TEU-16999TEU区间的新订单中，46%为船东订单，54%为运营商订单；对于4000TEU-7999TEU这一区间，船东更有“浓厚感兴趣”，自2020年9月以来，这一区间60%的订单都归船东所有。
克拉克森表示，新造船订单还反映出，市场对替代燃料和环保技术的兴趣正日益浓厚。“尽管行业对技术和燃料的选择还没达成明确的共识，但LNG双燃料集装箱船仍是船东的热门选择。截至2021年9月底，有57艘、70万TEU可使用LNG的新造船订单签订，这类订单由此增至85艘、120万TEU。”
该分析机构补充称，LNG订单占了今年订单总量的近五分之一。尽管如此，装配脱硫塔的船只仍广受船东的欢迎。截至9月底，脱硫塔船新订单的运力占总运力的接近一半。
不过，克拉克森提醒称，鉴于市场上对产能过剩的担忧，过去这一年集装箱船新造船所经历的“订单热”可能就快到头了。
“在订单量创纪录激增的情况下，市场普遍预计2023年将出现材料供应方面的压力。目前，2023年的订单量为220万TEU，相当于当年船队运力的8.6%。到2021年9月底，预计有190万TEU的集装箱船将交付；2024年，船舶也将迎来大量交付。”
