总部位于哥本哈根的航运咨询机构(Sea-Intelligence)的分析师深入分析了日益恶化的班轮拥堵情况。他们指出，目前由于船舶延误导致的全球运力下降，略高于中远海运或达飞轮船的整个船队，或者把集运行业的表盘拨回5年前——相当于韩进破产影响后果的3.5倍。
8月份的最新数据显示，全球范围内，由于船舶延误，实际上相当于削减了12.5%的运力。从这个角度来看，2016年韩进的破产导致全球运力在短时间内减少了3.5%。
航运咨询机构(Sea-Intelligence)的数据意味着，在2021年8月，由于延误导致整整损失了310万TEU的运力。相比之下，世界第四大航运公司中远海运拥有296万TEU的船队运力规模，排名第三的达飞轮船目前拥有305万TEU的船队运力规模。
纵观跨太平洋航线，这是全年最拥堵的源头，也是一条比以往任何时候都承载更多运力的贸易航线，Sea-Intelligence的数据显示，以teu*天为单位衡量的往返货运能力实际上与去年同比已下降-20%，而以过去两年的年平均水平来看则下降到-10%。
至于全球供应链拥堵的问题可能需要多长时间才能解决，Sea-Intelligence表示，一个现实的时间表至少要到2022年底才能完全恢复正常。
在2021年地中海港口和航运会议上，瓦伦西亚港务局(PAV)主席Aurelio Martínez表示，当国际集装箱需求放缓时，即在2022年下半年运费将恢复正常化。
PAV主席表示：“更高的运费意味着更高的成本，因此像我们这样地区的出口会减少，这将意味着增长率将低于我们在正常情况下本可以获得的水平。”
Martínez在“2021年地中海港口和航运大会”致辞中，他解释了当下的运输收费模式和格局，其特点是屡创新高，并在很长一段时间内持续上升，而所有航线和各类交通的收费都在上升。
根据PAV主席的说法，此次运价上涨是由多种原因造成的，例如“需求的激增，特别是在美国，北美物流供应链出现拥堵，在洛杉矶等港口有船只停泊超过20多天等待卸货；面对国际需求的增加，集装箱短缺，或者燃料的价格上升等等”。因此，这种情况导致船舶在港口停留的时间增加，进出口成本增加，影响通货膨胀，甚至一些国家的整个物流链出现短板，从而导致世界经济增长放缓。
PAV主席认为，可以从这种影响海运物流的情况中吸取教训。“当你推出一项措施，以相同的基础设施来增加国内需求时，突然有许多船只涌入，你不可能向所有人提供服务，”他解释说，“这就是问题所在，因为美国的基础设施没有准备好承受这种进口雪崩，这是影响运费的根本原因之一。”
在这方面，他确信美国的库存仍然很低，而且销售量依旧很大，因此需要补充库存。“需求的激增还会持续几个月，但不会永远持续下去。我们相信，到2022年年中，这种情况将正常化。”PAV主席Martínez表示。
地区政策部长Arcadi España也参加了该活动，他警告说，全球化在价值链断裂的情况下非常脆弱，需要更加区域化的全球化。鉴于环境挑战，Arcadi España指出：“我们有义务加快数字化、减少碳排放和创新方面的变化。”
