Xeneta航运指数(XSI)揭示了长期海运运费的又一次月度上涨，全球集装箱价格在9月份上涨了3.2%，随后在8月份上涨了2.2%，在7月份又出现了前所未有的28.1%的上涨，使得目前的运费比去年大幅上涨了91.5%。
然而，运价基准和市场情报平台Xeneta指出，“几乎没有证据表明市场基本面走软，这意味着承运人可能面临更多痛苦，而承运人将获得巨额利润。”
总部位于奥斯陆的这家公司的首席执行官帕特里克·伯格伦德(Patrik Berglund)解释说:“今年，新冠病毒造成的破坏、港口拥堵、强劲的需求和超负荷的运力独特地交织在一起，这助长了创纪录的增长率。”
他指出:“这是一个疯狂的市场”，因为全球供应链正承受着巨大的压力，货主别无选择，只能在圣诞节等关键交易期之前支付高价以确保发货安全，或者至少尝试这样做。
因此，绝大多数航运公司受益于高运费和集装箱需求的增长，报告了创纪录的财务业绩和对下一时期的强劲预测。
代表性案例有:上半年赫伯罗特的利润增长近10倍，第二季度达飞CMA CGM的EBITDA激增。与此同时，马士基最近修订了年度预测，预计EBITDA将从85 - 105亿美元降至220 - 230亿美元。
根据Xeneta的分析，货主正在尝试新的策略，以避免单方面的谈判，重新获得一种控制感。宜家(IKEA)和家得宝(Home Depot)等几家大公司正在自己租船，以应对供应链困难和控制飙升的成本。
“这是对市场超速运转的直接反应，但有人想知道，这种方式是否意味着一种新的工作方式，从长期来看，承运人厌倦了被勒索，”伯格伦德说。
然而，就目前而言，Xeneta认为，承运人似乎已经控制了形势，预计集装箱吞吐量将增长7-8%，到目前为止，2021年已经订购了大约400艘新的集装箱船。
根据该分析平台，在这种不稳定的形势下，航运公司正试图通过将客户锁定在更长期的合同中，对冲未来的收入，甚至提供多年协议，以获得额外的数量选择或稳定的、有保证的出货量的好处，来确保提高运费。
CMA CGM最近冻结从现在到明年2月的即期利率上调，体现了另一种做法。“然而，由于运费已经如此之高，毫无疑问会有很多托运人将其视为‘富人餐桌上的面包屑’，”Xeneta的首席执行官评论道，并怀疑“是否会在更广泛的承运人群体中实施冻结。”
最新的XSI报告是基于主要货主的众包实时费率，提供了关键交易的区域市场运势分析。
特别是欧洲进口9月份增长了3.9%，与去年同期相比上涨了132.5%。出口也增长了1.3%，比去年同期增长了51.7%。
至于远东地区，进口额自3月份以来首次下降，但降幅仅为0.7%。这仍然构成了该指数比前一年上升了49.8%。出口指数的发展更为有利，增长了5.1%。9月份，该基准同比大幅上涨126.8%，而自2020年底以来，该基准已上涨113.6%。
此外，美国进口略有增长0.6%，尽管近期强劲的增长使基准指数同比增长67.3%。出口也实现了同样的增长，与2020年同期相比，该指数上升了20.7%(相对温和)。
与此同时，洛杉矶、长滩、纽约和汉堡等关键枢纽港仍然严重拥堵，设备供应不足。"鉴于节日前强劲的需求和居高不下的现货价格，货主很难看到多少宽慰，" Berglund称，并总结道，"市场形势严峻…未来一段时间内可能还会如此。"
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