目前，国际航运市场受全球经济与航运周期影响，正处于深度调整恢复期，诸多新变化和新趋势正逐步改变和颠覆当前国际航运的发展业态。其中，航运企业作为航运业发展的重中之重，其命运与整个航运业的发展态势息息相关，也面临着严峻的挑战和新的发展机遇。为更好地应对航运新形势，正如国际海事组织大使、交通运输部原副部长徐祖远在2019首届中国(东疆)航运产业周主题演讲中所提及的，航运业企业要有四种气质：要有抓住机会，“敢为天下先”的勇气;要有“言不信者行不果”的风气;要有制定国际规则的底气;要有胸怀“达则兼济天下”的大气，方能推动中国航运企业在国际航运业中乘风破浪，扬帆远航。
航运企业发展新环境
中国在历史上便是一个航运大国，600多年前的郑和下西洋揭开了中国航海的新篇章。1978年，中国改革开放大幕拉开，中国航运业也进入到新的发展阶段，航运业作为改革开放的先行者与开辟者，进入高速发展阶段。此时，中国的航运企业以锐不可挡之势迅猛发展，出现了诸多优秀的航运企业和杰出航运企业家，带领着中国航运业领跑世界，促使中国国际海运船舶占比世界商船队总量持续攀升，中国成为名副其实的世界航运大国之一。然而，进入到2008年新一轮的航运低谷期，世界航运和经济环境持续影响着航运企业的生存发展，诸多航运企业只能只身在夹缝中生存，诸多中小航运企业甚至面临破产窘境。
然而，目前世界航运业的发展态势仍存在诸多不确定性。以集装箱为例，国际集装箱航运市场虽触底反弹，但供需方面仍存在一定问题。首先，2018年全球集装箱海运贸易出现小幅下滑，全年集装箱海运量为2.01亿TEU，年度增速降至4.5%，较2017年下降一个百分点。致使IMF下调经济增长预期，集装箱海运贸易量也出现小幅下滑。其次，在集装箱航运市场的具体供需方面：第一，运量方面，2018年全球集装箱海运量为2亿TEU左右，同比增长4.5%，较2017年增速放缓。2018年全球集装箱海运量总体保持增长态势，但部分航线运量增速减缓。英国等部分欧洲国家经济增长疲软影响了远东-欧洲航线的贸易运输，相比2017年出现轻微下滑;南北航线海运量同比增长6.29%，运输需求持续上涨。亚洲新兴经济体国家经济快速发展，进出口贸易活跃，带动区域内航线运量保持较高增速，2018年海运量同比增长6.45%。第二，运力方面，全球集装箱船总运力约2188万TEU同比增长5%，新船交付量同比增长18%，其中，10000TEU以上的集装箱船运力交付占比为82%，大型集装箱船依旧为船舶交付市场的主力军。
同时，中美贸易摩擦、贸易壁垒等进一步危及中国的航运企业发展，航运企业的发展前景堪忧。其中，美国不断挑起对华经贸摩擦，在中美经贸磋商中出尔反尔、不讲诚信持续对华提高关税，损害多边贸易体制权威、威胁全球经济增长、扰乱全球产业链、供应链 ，严重损害了中美两国和全球利益，严重阻碍了中国航运企业与全球航运企业的可持续发展，航运企业的发展任重而道远。
但是在诸多挑战中也充满机遇，中国特色社会主义进入了新时代、新篇章，“一带一路”“冰上丝绸之路”、自由贸易港建设给中国航运业发展带来了崭新的发展机遇，全球经济结构调整、经贸模式转变、智慧航运等都正在各个方面向航运业提出新的挑战、创造新的机会。总之，中国航运业的发展也进入到新常态阶段，航运企业家需转变企业发展方向，推动航运企业健康、可持续发展。
航运企业发展新问题
目前，国际航运市场环境充满挑战与机遇，然而，也给中国航运企业带来了全新的问题，诸如，中国航运企业核心创新能力、核心竞争力不足，专业化人才相对短缺，优势品牌缺乏，经营管理模式有待转变等矛盾问题突出。“一带一路”“冰上丝绸之路”等倡议也深刻影响着航运业中每个航运企业个体。航运业新发展趋势、新问题的出现，成为航运企业值得关注的关键点。航运企业如何在世界航运市场中推动中国特色“交通强国”建设，仍是值得我们深思的问题。
目前，我国航运企业数量不少，但组织规模大多较小，缺乏必要的创新能力。航运市场的发展已逐步向人工智能化、数字化方向发展，智能化船舶、无人码头等成为未来航运发展的趋势，但我国在其中诸多领域仍有所欠缺，智能化设备的应用范围仍主要集中于大多数大型航运企业中，占比绝大多数的中小型航运企业并未有效地参与到新一轮的数字化、智能化革命中。核心竞争力不足，存在竞争力短板问题。在现实航运的许多领域，我国大多中小航运企业仍处于中、低端范畴中，在高标准的船舶建造技术、海工装备制造技术、海洋资源开发技术、海事法律法规制定等方面，仍较领先的发达国家存在一定的差距，跟跑制约着中国航运业的可持续性发展。航运经营管理专业人才短缺，航运专业化人才流失现象严重，面临航运人才总量相对不足，结构不合理的突出现象。中小航运公司管理水平总体较低，经营管理和服务水平有待进一步提高，企业合作意识淡薄，存在一定的不规范竞争现象，导致航运企业经营管理粗放，且缺乏必要的标准服务规范，难以提供规范化、高质量的运营服务，未充分形成独一无二中国航运合作管理模式。
同时，纵观各个行业，成功的企业都离不开特色的企业文化、优秀的企业家，企业家创新、冒险、诚信的气质使得各行各业涌现出领头羊式的企业。航运企业家作为整个航运企业的灵魂，需从根本上转变航运企业生产经营理念，调整企业的生产经营策略。然而，就目前航运企业家的“气质”还存留一定的固化与遗失现象，海洋文化或海洋意识提倡的是一种开放、创新、冒险、竞争的精神，现代的航运企业家似乎对其有所脱离，显得“气质”不足。因而，对于航运企业家来说，“走出去”需要强化海洋意识，一系列历史的教训告诉我们，如果只是固步自封、闭门造车，就会落后，即使有再好的机遇，都会擦肩而过。与此同时，“一带一路”“冰上丝绸之路”等关乎航运的国家战略思想，与海洋文化或是海洋意识提倡的开放、创新、冒险、竞争的精神异曲同工、不谋而合，所以我国航运企业能成功的首要任务就是深入贯彻国家海洋战略思想，强化海洋意识，培养海洋文化，用海洋意识来重塑我国航运企业家精神。
针对具体的中国航运企业，现代中小航运企业家依据自身航运经验提供航运决策的模式仍会主导着中小航运企业的发展，在航运综合国际化竞争中，仍心存顾虑，不够敢拼敢冒险，缺少一定的胸怀国家海洋事业的精神，资本融资与小农思想限制着航运企业的可持续发展。正因如此，航运企业家“气质”的缺失，导致航运企业缺乏必要的创新能力、缺少核心竞争力、缺失特色航运品牌。航运企业的可持续发展问题、企业文化缺失成为新时代的航运业突出问题。
总之，航运业作为与世界联系最为密切的行业之一，在现如今复杂多变的国际环境下，充满机遇与挑战。中国航运及其相关企业出现了一定的新问题与新矛盾，新贸易形势促使航运发展出现新路径，新航运技术主导催生航运新模式的出现，未来，航运企业提供的新航运服务也必然会出现新问题，航运企业如何着手应对，才能成功化解危机将是每一个企业不得不直面的问题。
航运企业发展新对策
企业家作为企业的灵魂人物，直接影响着企业的未来发展，在国内外诸多行业中，不乏也出现了诸多旗帜鲜明的企业家，他们独特的气质影响着企业员工，带领着企业走向了成功。在现代航运复杂多变的大环境下，面对现实航运企业的典型突出矛盾，航运企业管理经营者作为航运企业发展的领头者值得深思其内在涵义，做出相对应的改变，实现新时代“交通强国”建设。
因而，正如国际海事组织大使、交通运输部原副部长徐祖远所讲的，中国航运业企业要加大四种“气质”提升，要有抓住机会，“敢为天下先”的勇气;要有“言不信者行不果”的风气;要有制定国际规则的底气;要有胸怀“达则兼济天下”的大气。练就“新气质”，是航运企业家未来跟随时代发展的主方向。
第一，“勇气”。在提升核心创新力与竞争力中，中小航运企业的管理者要有勇于开拓、敢于进取的气质，着重提升航运企业的核心能力，积极参与航运数字化与智能化革命，深度挖掘企业的核心竞争力，打造独具特色的中国航运企业。不畏惧国际外部环境的艰难险阻，积极追寻国家海洋战略的总体部署要求，与“一带一路”“冰上丝绸之路”等国家倡议相协调，敢打敢拼走出适合航运企业发展的中国道路。
第二，“风气”。在参与世界航运市场的过程中，中国航运企业要诚实经营、合作共赢，树立诚实友善服务宗旨，在参与世界航运市场的进程中提升服务品质，推动世界航运的健康有序发展。以开放的姿态接纳并融入国际多样化航运市场，秉承“尊重对方的政治立场和道路选择”的原则，做到不干涉不强求，营造出一种平等自主和平共处的企业文化。直面不同国家、不同企业的文化差异，求同存异，重视航运企业合作共赢价值，在互利共赢合作的基础上寻求企业文化的契合点，促进双边或多边的市场对接、机制对接和产能对接。
第三，“底气”。面对贸易争端摩擦与海事司法的阻碍时，要秉持大国风范与强国气质，以合作、开放、协商的宗旨参与到其中，积极参与区域经济合作、海事法律的规则制定中，提供中国智慧解决世界问题。积极提倡一种建立在互利共赢基础上的合作化竞争模式，以互利共赢的企业文化理念引领航运企业对外合作，拓宽航运企业合作区域和领域，扩大中国航运企业影响力，参与到海事规则、规矩的制定中，实现“交通强国”建设的宏伟目标。
第四，“大气”。中国航运企业的发展不仅关乎中国航运业的发展，更关乎中国交通事业与世界航运的发展，中国航运企业家要有“达则兼济天下”的胸怀，不只为自身企业经营效益考虑，更加着重思考中国特色“交通强国”建设，进而推动世界航运产业的可持续、健康发展。
国际航运市场正处于深度的调整恢复期，中国航运业发展进入到新常态阶段。航运业的发展充满未知与挑战，然而，“苟日新，日日新，又日新。”新产生变，航运业企业家面临新变化，要求催生“新气质”的产生，中国航运企业家要继往开来，勇于面对风险挑战，紧抓时代发展机遇，炼气质，扬帆再起航!
