日前，国务院新闻办公室发布《中国的生物多样性保护》白皮书。白皮书中指出：中国实施系列生态保护修复工程，不断加大生态修复力度，统筹推进山水林田湖草沙冰一体化保护和系统治理，生态恶化趋势基本得到遏制，自然生态系统总体稳定向好，服务功能逐步增强；坚决打赢污染防治攻坚战，极大缓解了生物多样性保护压力，生态环境质量持续改善，国家生态安全屏障骨架基本构筑。
一条玉带般的天路从漫漫黄沙与荒芜戈壁中蜿蜒伸向天边，这就是目前世界上穿越沙漠最长的高速公路——（北）京新（疆）高速公路，国家公路网编号为G7。
从空中俯瞰，这段公路恍若一条黄沙中的绿色飘带，公路的设计者和建设者们秉持着“像保护眼睛一样保护生态环境，像对待生命一样对待生态环境”的理念。把保护沙漠生态环境，落实在了施工生产的点点滴滴。
62处通道 保障野生动物通行
新疆北部大片荒漠地区，分布着濒危的国家一级保护动物——普氏原羚。
资料显示，普氏原羚全身黄褐色，臀斑白色，仅雄性有角，双角角尖相向钩曲。普氏原羚栖息于山间盆地和湖周半荒漠地带，以数头或数十头为群，冬季往往结成大群。由于人类活动影响及栖息地环境恶化，该物种的数量下降，分布区范围锐减。
对普氏原羚的保护，是京新高速梧木段施工过程中关注的重点。
“梧木段途经区域生态环境脆弱，一旦遭到破坏恢复难度大，因此施工过程中的环境保护至关重要。”中国铁建第一勘察设计院集团有限公司（以下简称铁一院）京新高速项目总工程师王晓智说。
据王晓智介绍，铁一院设计团队在选线时，尽量避开环境敏感区，如果避不开，也会采取严格措施，最大可能地保护环境。
为方便相关区域动物迁徙，铁一院在梧木段全线共设计了62处动物迁徙通道，其中包括两处铁路桥在最上方、动物迁徙通道位于中间、高速公路在最下方的三层立体交叉通道。
施工涉及的弃土，在开挖使用后，均要求原貌恢复。“公路施工时，需建设施工便道、预制场、拌和站、弃土场以及施工营地等，这需要占用临时用地。公路建成后，这些临时用地要复垦并恢复原貌。”王晓智说，大石头隧道是梧木段唯一一座隧道，挖掘山体产生的弃渣超过15万立方米。施工人员把弃渣进行加工后，大部分用于路基填筑，剩余部分用于服务区场地建设。
▲G7京新高速伊吾-巴里坤段为牲畜转场和野生动物迁徙修建的通道
施工+生态保护 同步进行中
新疆地区风沙天气频繁、昼夜温差大，气候干燥缺水，生态环境脆弱，一草一木极为珍贵。施工和生态保护同步进行，贯穿中铁二十二局京新项目建设始终。
为节约每一滴水，工地设置了三级沉淀池，将拌和站及预制场废水经过沉淀净化后统一收集，用于施工现场洒水降尘和种植草皮；
为减少对戈壁砂的扰动，工地采取最严厉的土地资源保护措施，其中一条就是立“环保桩”，把施工车辆的行车便道严格限制在界定线内；
为不影响野生动物和牧群的生活、迁徙，项目部先行施工完成了多座动物通道，并设置野生动物饮水点，保障了小动物们的安全通行。
严苛的环保措施，保持了施工场地良好的生态，也吸引小动物们纷纷前来“做客”。
2020年4月的一天，一只憨态可掬的小羊误闯进了一工区。职工们发现后一边与当地森林公安部门联系，寻求专业救助，一边精心地给小羊准备食物清水。
小羊从最初的胆怯逃避，到与职工“亲密”接触，后来竟慢慢变成了工地的一员。
“后经森林公安人员确认，这只小羊正是濒危的国家一级保护动物——普氏原羚。公安人员当场对项目部保护野生动物的行为给予了表扬。”中铁二十二局京新项目负责人高飞说。
▲ 2020年12月30日，一群野生马鹿在G7京新高速伊吾-巴里坤段公路边觅食
留下一条生态大道 缔造一个美丽传说
京新高速阿盟段地处内蒙古阿拉善，全线穿越戈壁沙漠无人区，生态环境极其脆弱，数量极少的植被一旦破坏，恢复起来十分缓慢。
为此，建设者始终将保护阿拉善脆弱的生态环境放在第一位，提出“在美丽的阿拉善大地，除了留下一条康庄大道、一段美丽传说和一腔深情厚谊外，不留下一丝来过的痕迹”的环保思想。
施工单位在建设过程中，将办公区、生活区、工地试验室、各类临时设施、水土和环境保护设施等全部进行统一规划建设，严格控制临时用地面积，把地处戈壁沙漠深处的高速公路当作繁华都市的市政工程施工和管理。
针对沙漠路段特殊的地质条件，施工者还专门设计了填充式的防风沙袋，由一个个1平方米的方格组成，沙袋采用耐寒耐晒的材质进行了独特设计，至少可以保持20年的时间。为了更好固定公路沿线的流沙，还在沙袋的网格内种植了适用于沙漠地区生长的植被。
京新高速横贯东北、华北、西北，全长2768公里，连接五省（区）一市是一条新的出疆陆路大通道。与自然和谐共生，建设可持续发展公路，一条经过精心孕育的生态小康路正在不断成长，从内地延伸到边疆，更延伸到沿线各族人民群众心中。
内容来源：科技日报、新华社客户端、中国交通报、中国铁建
