德路里集装箱研究部高级经理Simon Heaney近日在一个网络研讨会上表示，供应链堵塞问题将在2022年第二季度末得到缓解，但供应链终端问题将持续整个2022年。
这个预测与Sea Intelligence在本月早些时候发布的观点类似。不少业内人士认为，集装箱物流供应链要到2022年年底才能恢复正常。
Heaney表示，供应链效率在最近几周进一步恶化。港口拥堵造成船期紊乱，这不是班轮公司能够解决的，因为疫情大大削弱了码头装卸和转运集装箱的能力。
鉴于诸多不确定性因素，德路里将其对世界港口吞吐量增长率的预测从3个月前的10.1%降至8.2%。这一调整主要归因于供应链瓶颈、能源危机等问题。
由于第三季度的即期运费远高于此前的预期，德路里预计2021年平均即期运费和合同运费将增长126%。Heaney指出，明年即期运费可能会有所下降，但合同运费将进一步上升，预计2022年平均即期运费和合约运费将小幅上升6%。
根据德路里的预测，集装箱班轮公司将在2021年实现1500亿美元的息税前利润（EBIT），2022年的利润有望继续小幅上升。
Heaney认为，2022年集运市场将继续供不应求，但从2023年起供需关系将发生变化，因为这一轮集装箱新船订单潮将增加运力过剩的风险。
来源：Seatrade
编译：徐亦宁
图/文来源中国远洋海运e刊
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